原创 如果欧美“集体放弃新能源车”，我们应该怎么办呢？
最近欧美新能源汽车市场动静挺大。德国取消纯电补贴，美国砍了充电桩预算，欧洲车企也放慢了纯电投资。有人说这是 “集体放弃新能源车”，其实不是，这只是转型中的暂时调整。
欧美新能源车市场占比一直没超过 15%。消费者担心充电不方便，用着不划算，续航也不够。就说充电吧，美国公共充电桩才 50 万个，70% 都集中在加州。欧洲电网改造慢，快充桩还不到三成，德国车主平均得开 15 公里才能找到充电桩。
电价也是个问题。德国电价到了 0.35 欧元一度，油价却因地缘问题长期低于 1.5 美元一升。这样一来，电车用着反而不便宜了。车企也难，全转电动会影响现有产业链和就业，不转又完不成碳中和目标，真是左右为难。
和欧美不一样，中国新能源汽车已经有了实打实的优势。技术上，比亚迪的插混技术让油耗降到 3 升百公里。宁德时代的电池包利用率超过 72%，上汽智己 L6 的固态电池储电能力更强。
成本方面，中国掌控着全球 60% 的电池材料，74% 的专利。电池生产成本比欧美低三成，所以中国新能源车在欧美卖，价格上仍有优势。
生态上更不用多说。中国已经建了 600 万个充电桩，98% 的地级市都能覆盖，车、桩、网配合得很好。欧美充电桩却有四成时间空着，基础设施跟不上，用户体验自然差。
面对欧美市场的调整，中国得继续稳住脚步。技术上要接着使劲，在固态电池、超快充、智能驾驶这些领域多投入。蔚来建了 3000 多座换电站，理想出了快充电池，这些创新都在让用车体验更好。
市场上要抓住机会出海。2025 年上半年中国新能源车出口 106 万辆，比去年同期涨了 75.2%。比亚迪元 PLUS、吉利电车在比利时、英国卖得越来越火。
生态上要把国内市场补得更全。“充电桩下乡”“二手车出口” 这些政策挺好。中石化计划三年建十万座超充站，奇瑞在东南亚销量涨了 40%，中国标准正在走向世界。
全球新能源车的竞争还没结束。欧美车企还在为充电、成本、就业头疼时，中国已经用十年时间建起了完整的生态。就像高铁从引进到领跑，新能源车也得稳住方向。真正的领先者不会因为别人的节奏乱了阵脚，而是靠持续创新决定行业的未来。