电池弹射技术本来是一项相当让人惊奇的技术，不过消费者却并未因此认可这项技术，反而认为这是行业舍本逐末，因为对于汽车来说，首先要考虑的还是快速让车内驾乘人员，那才是更应该考虑的技术。

此前央视曾报道指出，由于电车自身的特点，电池热失控之后，很快就会蔓延到车内，留给车内驾乘人员逃生的时间只有60秒左右，如此短的时间，车辆更应考虑的是如何让车内驾乘人员离开车辆逃生，其他与此无关的技术只会抢走驾乘人员逃生时间，加大生命危险的风险。

还有业界人士指出，电池起火的原因有很多，其中多种情况都不适合使用电池弹射技术，诸如行车中、充电中、在停车场停车时等场景下，都不适宜使用电池弹射技术，因为此时如果使用电池弹射技术，将扩大火灾后果。

特别是在地下车库时，电车将电池弹出，只会加快火灾蔓延速度，此前韩国仁川一公寓楼就发生了类似的事故，电车起火后车库的喷淋系统完全无法控制电车的火灾，最终将地下车库的140辆车烧毁，大楼还因此受损，导致车主可能破产，幸好车企方面主动提供援助。

至于车辆在行车中发生起火时，如果弹出电池，那么将会导致更多车辆受损；在充电时同样不适合弹出电池，充电桩附近障碍物那么多，电池弹到哪里去？即使弹出了，恐怕也会将充电站烧毁，再反过来将车辆自身烧毁。

如果是车辆发生事故后，此时很可能车身已经变形，电池已被卡死，电池弹射系统已无力将电池弹出，相反此时如果电车还在努力将电池弹出，反而可能加大了车上人员逃生的难度，反而影响了车内人员的安全。

综合这些因素考虑，其实电池弹射技术可用的场景很少，这项可以说是鸡肋，而如果考虑到电池弹射技术扩大事故后果，进而导致巨额损失导致车主破产，那就更是车主难以承受的后果，还不如只是烧毁自家的车辆划算。

对于电车来说，如今消费者更关注的是逃生技术，此前曾有百万豪车因为碰撞起火，车门为全电控缺失机械结构的隐藏式门把手，车辆发生事故后立即被锁死车门，车内人员无法开门逃生，车外救援人员也难以打开车门，试图破开窗户玻璃，却又没有工具，而电车火灾蔓延太快，最终车内驾乘人员被活活烧死。

由此引发业内的反思，行业部门很快就要求隐藏式门把手强制增加机械机构，日前更有消息指出鉴于全隐藏式门把手的风险较大将被全面禁止，车企需要用回开放式门把手，或是半隐藏式门把手。

对于车内驾乘人员来说，发生起火事故之后，需要解开安全带、打开车门，在平时这些动作都很熟练、也会很快，而在起火情况下，人就会慌乱，这些动作往往都慢上许多，如此情况下汽车企业应该研发如何让车门快速打开、安全带解锁的技术，那才是根本。

如此也就不奇怪，为何电池弹射技术在一开始引发各方的惊奇之外，很快就迎来吐槽声，显然很多消费者都清楚对于车辆这种涉及人命安全的交通工具来说，什么技术都不如优先确保生命安全重要，这是值得行业反思的。