2026年年初,工信部“一号文件”修订了《道路机动车辆产品准入审查要求》。
新规明确了车辆可靠性试验里程的硬性门槛:燃油车需完成3万公里可靠性测试,新能源车则需达到1.5万公里。一时间,围绕新能源车测试里程“及格线”的讨论,迅速在行业内发酵。
当舆论焦点还停留在国标底线上时,上汽通用泛亚汽车技术中心的工程师们,早已在-30℃的黑河测试基地驻守了近四个月。在他们看来,国标只是准入门槛,只有历经“两冬两夏”的全频谱测试,才是一款新车走向市场最基础的通行证。
在上汽通用今年密集开展的冬测项目中,即将上市的别克至境E7是核心主角。作为别克至境品牌首款SUV,至境E7在冰原上需要交出的答卷,远不止“可靠”二字。更核心的任务,是在极限环境下,去探索“舒适”的边界。
在极寒天里,寻找真实的用户场景
在泛亚的冬测体系中,所有冰冷的测试数据,最终都要指向一个核心目标:尽可能贴近真实用户的使用状态,让每一项测试都具备可感知的用户价值。
每天清晨6点,当黑河还笼罩在最刺骨的寒气中,泛亚汽车技术中心的工程师们已准时到位。这一时段是全天温度的最低值,也是用户在极端冬日出门的典型场景。车辆的冷启动性能、高压系统唤醒效率、能量管理策略等关键数据,只有在这一时段采集,才具备足够的参考价值。
此时的至境E7,刚刚完成了严苛的低温静置测试:车辆需在-30℃的环境中连续静置超过30小时,部分极端测试项目甚至长达一周。这模拟了用户隔夜停放、长假出差等高频但易被忽略的用车场景。工程师关注的,不光是车辆能否启动,还有高压油箱、高压电池等部件,在经历长时间温度交变后,能否被“一键唤醒”,为用户提供“说走就走”的底气。
另一个被反复验证的,是长时间怠速运行的场景。测试要求车辆在严寒中持续怠速30分钟到1小时以上。模拟冬季在校门口等孩子放学、或短暂停车休息的真实情境。对于PHEV车型而言,评估重点不仅是制热效率,还要检验高压系统是否能持续稳定地输出能量,确保座舱内的体感温度始终处于舒适区间,让每一次“等候”都成为一种享受。
此次冬测,泛亚汽车技术中心投入了规模庞大的测试团队。泛亚整车认证与体系经理刘小兵表示:“这次冬测从去年10月中下旬就开始了,团队规模达500余人,通过换班制的方式持续推进测试。”刘工进一步解释,换班制不仅提升了测试效率,而且不同测试人员在同一项目下反复验证,本身就是一种“变量引入”,有助于暴露潜在问题,确保测试的全面性。
随着3月黑河气温逐步回升,测试车队还会迅速转场,北上漠河,进入纬度更高、气温更低的测试场。这种“追寒”策略,就是想把低温下可能出现的隐患全部消灭在研发阶段。因为每一项看似枯燥的测试科目,背后对应的都是用户日常用车中,实实在在、容不得出差错的真实场景。
体面和舒适,源于硬核的压力测试
如果说可靠性是至境E7最坚实的底色,那么对NVH与舒适性的极致打磨,才是它真正拉开与同级车型差距的关键。
泛亚整车性能技术经理刘跃东表示,至境E7在开发之初就立下了三大标杆:NVH表现、乘坐舒适性与全场景安全性能,而冬测正是验证这些性能的“终极考场”。
在极寒环境中,橡胶件会变硬、润滑油脂会增稠,哪怕最细微的材料变化也会被极寒成倍放大,直接影响车辆的NVH性能。为此,工程团队特意在起伏明显、接缝密集的“魔鬼路段”进行了反复磨练,综合评估车辆在低温条件下的异响控制能力。
同时,针对中高速行驶中因密封条硬化、车身间隙变化而可能放大的风噪与路噪进行细致排查。这一切努力,只为确保至境E7即便身处北方严冬,依然能为用户留住别克标志性的“图书馆级”静谧体验。
除了“听得见”的安静,乘坐舒适性同样是冬测的重要关注点。在极寒环境下,底盘和轮胎对整车滤振表现的影响更为直接。工程团队从源头入手,重点评估悬挂系统在冰雪颠簸路面上的滤振能力,及最终传递至乘员舱的振动水平,从而在严寒条件下,依然为用户保留一份从容、稳定的驾乘质感。
全场景安全更是重中之重,测试团队在低附着力路面开展了系统性的极限工况试验,着重验证ESC、TCS等电控系统在低附着力条件下的介入及时性、平滑度与效能,确保至境E7在真实的冰雪环境中,依然能为用户提供稳定、安全可靠的驾驶体验。
不留余地的极端工况,是打磨产品的最佳契机。泛亚整车认证与体系经理刘小兵坦言,每当测试中暴露问题,团队成员的心态往往是“既紧张又高兴”。紧张,源于测试本身暴露出的问题;而高兴,则在于问题被及时发现并记录在研发阶段,而非留给未来的用户。
正是这种“死磕”到底的劲头,把零下30℃荒原里的各种意外,变成了用户手里的“确定性”。 这种确定性,才是别克最难被模仿的能力。在别克的逻辑里,技术高低不只是看账面参数有多漂亮,更要看它能不能在最极端的环境下,依然让车主开得稳健、坐得体面。
随着2026年春天的临近,黑河的冰雪终将消融,而别克至境E7的征程才刚刚开始。这款在极寒中被反复“压榨”出的新车,已经做好了最充分的准备,去接受市场的检验。
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