近日，中拍平台挂出两艘“太海汽渡”渡船拍卖，起拍价分别为802.4万元和790.6万元。根据拍卖公告，两艘渡船船籍港均为“苏州”，建成时间均为2019年，停靠在太仓市“太海汽渡”码头。太好汽渡相关工作人员也向记者证实，“渡船拍卖并不是什么秘密”。

太海汽渡，对于长江北岸的海门人民有一个更熟悉的名字——海太汽渡，它曾是连接海门和太仓两地的重要跨江通道，更是不少人前往上海、苏南的重要出行方式。如今，海太汽渡已停航8个月，两边各有四艘渡船静静停靠岸边，这条昔日繁忙的汽渡或将面临永久停运。

海太汽渡码头

海太汽渡入口

记者探访：码头空荡，渡船闲置 停航前车流量日均达2000辆

4月1日，记者实地探访看到，海太汽渡码头入口紧闭，LED屏幕上赫然写着“海太汽渡停航”，仅有几名值班人员留守。曾经车水马龙的渡口，如今只剩空荡荡的候船大厅和锈迹斑斑的栏杆，4艘渡船静静地停靠在岸边，江水轻轻拍打着船身。

“汽渡已经停航8个月，还不知道能不能复航。”面对记者探访，一名海太汽渡工作人员的回答直白而无奈。自2025年7月停航至今，这条运营31年、连接海门与太仓的跨江连接线陷入停滞。该工作人员透露，停航前，汽渡来回日均车流量达2000辆，还有摩托车、电瓶车日均百余辆，多是往返海门与太仓的务工人员、小商贩，“他们是最依赖这条通道的群体，现在要么住对岸，要么隔三五天往返一次。”

“以前这里从早到晚都是车，货车、小车、摩托车挤在一起，现在连个人影都少见。”另一名在码头值守多年的工作人员望着江面叹气。他透露，自2025年7月停航后，码头便逐渐冷清，候船大厅、售票窗口全部关闭，“我们几个值班的就是守着码头，等着后续通知，也不知道还要等多久。”

家住海门的张先生，20多年来习惯了海太汽渡的便捷。如今，他的通勤路变得漫长而煎熬，“以前每周都从过江去上海，现在只能绕通沙汽渡，多跑70多公里，通勤时间更长了。”而对于附近企业的货运而言，成本压力也增加。工作人员介绍，以前走汽渡，一辆货车单次过江只要六七十元，现在走高速要150元，一个月跑20趟，光运费就多花近2000元。

中拍平台挂出两艘“太海汽渡”渡船拍卖

太海汽渡停航通告

停航困局：清淤已完成，为何复航“卡壳”？

根据“太海汽渡”公众号显示，汽渡停航的原因是海门港池於浅。2025年7月，海门侧码头发生一起搁浅事故。彼时，南通海事部门以安全为由，要求对进港航道进行疏浚。然而，这场“为安全而停”的疏浚，却迟迟没有等来复航的消息。

“我们从去年11月开始疏浚，今年2月就全部完工了。”海太汽渡相关负责人告诉记者，海太汽渡按要求完成了所有整改，但相关审批却迟迟没有通过。“我们申请了多次，海事部门一直没有同意复航。”该负责人说。

记者了解到，海太汽渡航道淤积并非偶然。“这里是长江北汊口，水流到这儿流速变缓，泥沙容易沉淀淤积，以往每年都要清淤。”南通航道部门工作人员解释，海太汽渡每年都会进行常规清淤，这是汽渡运营的必要环节。汽渡的疏浚主体是企业自身，需委托第三方施工，且水下施工许可需经过相关审批。

可即便清淤完成，复航审批仍迟迟未果。南通海事部门相关人员表示，2025年7月发生搁浅事故后，海事部门第一时间要求对航道进行疏浚，排查安全隐患。“该汽渡航线需横越长江主航道，过往船舶密集，船舶穿行时极易造成主航道拥堵，一旦发生搁浅、碰撞事故，后果不堪设想。”南通海事部门相关人员同时表示，海事部门仅负责通航安全审批，复航并非单方面决定，需要属地政府联合海门、太仓两地汽渡企业多方共同协调推进。

海太汽渡相关负责人告诉记者，此次停航源于船舶搁浅事故。“当时太海的船发生了搁浅，复航后再次发生搁浅，随后就被叫停了。”该负责人说。关于迟迟未能复航的原因，该负责人解释，复航并非单一部门可以决定。他透露，该水域管辖权复杂，涉及多方海事部门：“我们渡船经过水域属于常熟，太海汽渡管辖权属于太仓，海门这边属于南通，这就涉及三个海事局，最终决定权还要上报江苏省海事局，需要四方联合审批才能复航。”

记者多次致电太海汽渡，一直没有工作人员接听。据知情人士透露，太海汽渡属于私人控股国企参股，该公司或已经在进行内部清退。“太仓那边是民营企业，他们觉得持续亏损，盈利达不到预期，对复航积极性不高。”

海太汽渡停航信息

海太汽渡的两艘渡船停靠岸边

过江汽渡困境，折射长江过江通道转型阵痛

海太汽渡曾是海门、太仓两地的“黄金通道”，鼎盛时期单面年车流量达超百万辆，车辆排队五六公里是常态。不过，汽渡排队等待时间长，过江时间相对较长，遇到恶劣天气需要停航等不足也显而易见。

随着苏通大桥、沪苏通大桥等成为新的跨江“黄金通道”，汽渡的交通功能逐渐弱化。但其“民生属性”依然突出——摩托车、电瓶车等非机动车的过江需求，大桥无法满足，部分企业也有低成本过江的现实需求。

如今，海太过江通道右线盾构已掘进过半，计划2028年建成通车。但在此之前的两年多“空窗期”，两岸百姓的出行需求如何保障？“隧道还没通，就把现有汽渡关停，太草率了。”海太汽渡工作人员直言，“长江上这么多汽渡，从没因为一次小事故就长期停航，我们的安全保障一直很到位。”

长江奔流不息，过江通道迭代升级是大势所趋，但民生保障不能断档。坚守安全底线无可厚非，但“一刀切”式停航、长期不给出明确复航时间表，显然忽视了百姓的切身利益。在保障安全的前提下，何时能解开“复航”的结，让这条承载着两岸百姓记忆的通道重焕生机，目前仍是未知数。

扬子晚报/紫牛新闻记者 朱亚运