C919七年没过关，欧洲来了一句正常，中国不过几个月没给空客飞机发放最终批准，就是蓄意报复？欧洲的这种双标操作，中国可不惯着。

上海虹桥机场的一架空客飞机

日前，外媒抛出的一篇报道，瞬间点燃了中欧航空市场的火药桶。报道称，过去几个月，中国民用航空局故意拖着不给空客飞机发放最终适航批准书。而这一批准是飞机关税清关、投入商业运营的最后一道关卡。

不仅如此，相比较于往年同时期的交付飞机数量，空客今年第一季度的飞机交付数量明显下降。而数据显示，空客今年前五个月仅向中国航空公司交付16架飞机，远低于去年同期的47架。换句话说，空客业绩下滑这事，又赖到了中国头上。

至于中国“故意拖延”的原因，报道则表示，这是中国的“打击报复”。欧洲航空安全局（EASA）拖了好几年不认证中国 C919，中国就拿空客出气，意图施压欧洲。报道还为欧洲辩解，认证审核本就需要多年，中国却想要缩短这个时间。

中国C919

就是这篇报道，把中国塑造成“破坏国际航空规则”“搞贸易报复”的一方，先是想“走捷径”，缩短C919认证审核时间，没达到目的就气急败坏，拿空客施压欧洲。要是民众真信了外媒的说法，指不定怎么抹黑中国。

但是现实情况却是恰恰相反。中国商飞C919客机早在2019年就已向欧盟航空安全局正式提交适航认证申请。七年过去了，EASA至今尚未发放认证。EASA执行主任吉勒梅在去年一次采访中仍然坦承，即便一切顺利，C919的欧洲认证也需要3到6年。

欧盟航空安全局

可是，波音、空客同类机型审核最多也只要7年，有的甚至两年就过了。不仅如此，EASA突然要求补充“极端气候数据”，重做鸟撞、噪声等试验。“安全审查”四个字里，到底有多少“审查”和多少“安全”，恐怕只有EASA自己知道。

全球单通道客机市场，基本是空客和波音垄断，两家占了9成以上份额。C919性能相当，价格更有优势，一旦拿到欧洲适航证，就能进入欧洲、东南亚、中东等市场，直接抢空客的订单。对欧洲来说，放C919进来，就是养虎为患，所以宁愿顶着“双标”骂名，也要死死卡住认证。

正是在这种背景之下，彭博社的报道把“中国拖延空客审批”描述为“用市场地位进行报复”，试图在舆论上营造“中方先动的手”的印象。这是典型的倒打一耙。C919的EASA认证7年未果是既定事实，而中国开始延迟空客审批不过数月。

欧洲航空安全局（EASA）人员近期已在上海设立工作据点

认证速度慢，也许是技术差异、也许是程序繁复，这些都可以是理由。但当一套程序拖了将近十年，而中国生产的飞机没有出现任何重大安全事故，那么“审查”的真实动机就值得重新审视了。

中方是否延迟了空客飞机审批？从数据来看，今年前五个月交付量锐减是不争的事实。但是，这种“延迟”到底是外媒渲染的“政治报复”，还是一国在长期不公平贸易待遇下的“对等反制”？这个问题，值得思考。