三峡水运新通道为何如此重要？
创始人
2026-06-10 21:06:01
0次
据预测，到2035年和2050年
三峡船闸过闸货运需求将分别达到2.2亿吨和2.5亿吨
通过能力不足、长期超负荷运行
已成为制约长江航运发展的关键因素
经过多年的科学论证
“三峡水运新通道”工程
于2026年6月正式开工建设
04
什么是“三峡水运新通道”工程？
工程总体分为两个部分
一是在现有三峡船闸旁边
大致平行再建一个五级船闸
名为三峡枢纽新通道
二是改扩建在三峡大坝下游38公里处的
葛洲坝水利枢纽的三号船闸
名为葛洲坝航运扩能
三峡水运新通道工程示意图。新华社发
三峡枢纽新通道
布置在已建三峡船闸北侧
单个闸室长280米
和原船闸相同
但新船闸宽40米
比原来宽了6米
槛上最小水深8米
也比原来深了3米
更宽更深的闸室
意味着更大的通航能力
可通航万吨级船舶
三峡枢纽新通道示意图。新华社发
三峡水运新通道可通过万吨级单船，通航能力大大增强。新华社发
葛洲坝航运扩能
主要为拆除既有三号船闸
新建两线单级船闸
并对上下游航道扩挖
船闸闸室与三峡枢纽新通道工程船闸
单个闸室相同
设计通航能力也一样
葛洲坝航运扩能工程示意图。新华社发
建成后
三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局
总通过能力达到3.36亿吨
葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局
总通过能力达到3.6亿吨
2026年3月，三峡南线船闸停航检修。新华社发（资料图片）
“充分发挥内河航运作用，发展江海联运
把全流域打造成黄金水道”
三峡水运新通道工程是三峡工程之后
长江干线上集水利、航运、生态等功能
于一体的最大综合性工程
将畅通长江黄金水道主通道
以及沿海和内陆资源要素流动
充分释放沿江地区经济社会高质量发展的潜力
为构建新发展格局提供有力支撑
作者：余国庆 李思远 张嘉楠
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