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问世17载，AW149迎来命运转折之年

2026年3月，英国国防部宣布签下10亿英镑“新中型直升机（NMH）”订单，将采购23架莱昂纳多的AW149直升机。对于这批AW149的生产地、“英国直升机之乡”英国约维尔小镇来说，算得上是“命运转折”之年——而对于AW149这款2009年首飞、问世已17年的“老面孔”来说，也同样如此：10亿英镑订单，意味着AW149拿到了含金量极高的“母国背书”。

毕竟，在军贸市场上“本国军队是否装备”往往是国际买家最看重的指标。此外，AW149身上“英国制造”的标签，在英联邦国家和中东传统军贸客户眼中，依然具备一定的吸引力。

2024年2月中旬，英国空军“美洲狮”直升机（AW149正是要接替该机）在文莱的起降训练，文莱是英联邦正式成员国之一。

当前，欧洲、北约各国正在普遍提高国防预算；东欧和南欧多国急需淘汰老旧的苏制米-8、米-17、米-24系列直升机或者第一代西方直升机；加上8至10吨级的中型多用途直升机又是多数国家陆军航空兵的核心机型，在以上诸多因素的推动下，莱昂纳多集团预测，未来十年内全球大约有20个国家存在迫切的中型直升机换代升级需求。AW149凭借当前英国23架和此前波兰32架订单的双重背书，至少在北约内部的中型直升机项目竞标中有一定优势。

在俄乌冲突爆发后，东欧各国部队的“苏联遗产”备件不足、维护保障问题更为突出，正加速转向西方，寻购替代机型。不过这块市场的竞争相当激烈，仅在直升机领域，就有欧美多型机竞相角逐。

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波兰订单，说明AW149性能之外的“隐藏”优势

2022年7月，波兰国防部宣布以82.5亿波兰兹罗提（17.6亿欧元）采购32架AW149直升机。

该机将在莱昂纳多集团在波兰的全资子公司PZL-斯维德尼克（PZL-Świdnik，PZL是“国家航空制造厂”的波兰语简称）生产。该子公司在2010年被收购，曾是波兰最大、历史最久的直升机制造商。而2022年波兰的AW149订单，与今年的英国订单一样，集中体现了AW149在国际军贸市场竞争中突出的“隐藏”优势——莱昂纳多集团能够向用户国输出完整的总装线、建立本土供应链并创造就业岗位。

首架波兰本土制造的AW149于2025年4月完成首飞。

AW149的这一优势对于强调国防工业自主、重视本土经济的中大型买家来说极具吸引力，也再次说明当今军贸市场的现实规则并非“凯撒的给凯撒，上帝的归上帝”。

在项目竞标、军贸谈判中，技术转移、本土生产、工业补偿、创造就业等“场外”因素，往往会成为与产品、机型本体性能同等重要的因素，左右着竞标结果和订单走向。例如，作为近年来波兰一大武器装备进口国的韩国，其在国际军贸开拓中就将技术转移、本土设厂等作为赢得客户的关键筹码。

韩国正在将波兰打造为K-2主战坦克、K-9自行火炮和“天舞”火箭炮的未来欧洲生产中心。在技术转移上，韩国防务企业似乎比美德意企业更为慷慨。

随着技术的成熟，产能的增加，拥有英国、波兰两个北约大国的性能与产能背书，“现货”“产线”皆可买的AW149终于从一款“非主流”的直升机，“升级”为当前全球中型军用直升机市场的重要参与者。

未来它极可能成为美国“黑鹰”和空客H145、H225等产品的强劲对手，并更活跃地出现在各大国际防务展和竞标场上。

波兰的AW149正在进行针对防除冰系统的飞行测试。

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中型军直市场上，有一头“房间里的大象”

从AW149的性能来看，依然难以形成对“黑鹰”的全面性能超越，但在核心性能上，与“黑鹰”互有优劣。

AW149的机舱容积、航程和载员能力明显占优，最多可搭载16名全副武装士兵；UH-60M标准战术运输构型一般是11名。换言之，AW149一次能够投送的兵力比“黑鹰”多出约45%。但UH-60M的最大起飞重量接近10吨，比AW149高出约1.4吨，此外，“黑鹰”的外挂吊运能力达到4.08吨，而AW149公开指标为约2.8吨。所以，在炮兵吊运、车辆运输、前线补给等任务中，“黑鹰”家族的重载能力占优。

座舱可容纳16名全副武装的士兵。

AW149最大起飞重量为8.6吨，该机的外部尺寸紧凑，比“黑鹰”等要小一圈。值得注意的是，其动力方面可选美国通用电气和欧洲赛峰的产品。

在“资历”方面，“黑鹰”全面占优：其全家族产量超5千架、装备时间超40年，已经在北约国家广泛使用，可以说已经形成了全球最大的军用中型直升机生态系统，后勤体系成熟。

对于AW149等中型直升机来说，“黑鹰”像业内那座难以逾越的“高山”。更何况在UH-60M这个大版本改型后，“黑鹰”家族的现代化升级一直未停，动力系统（升级新型T901涡轴发动机）、旋翼系统、数字化自动化/无人化等均是推进中的改进重点方向。

安装改进型涡轮发动机计划（ITE）T901 发动机的UH-60M“黑鹰”直升机的地面试飞正在佛州西棕榈滩的试验场中做测试。

目前，洛克希德·马丁公司依然在履行于2022年签下的第10个“黑鹰”多年期生产合同，并正在积极争取签下第11个多年期合同。未来十年里，老“黑鹰”的翻新升级、持续改型的生产能让洛马旗下的西科斯基，维持住每年近百架新“黑鹰”下线。对于西方中型直升机市场上的其他型号来说，“黑鹰”意味着市场份额上的直接挤压，未来长期也会间接“抢单”——一些国家在升级换代中换下的“黑鹰”，在延寿升级后，极可能以高性价比的“二手机”身份重回军民机市场。

西科斯基在2007年低价收购了波兰的PZL 梅莱茨（Mielec）公司，并在此生产UH-60M“黑鹰”的机身部分、增设S-70i/M的总装线，将此作为其在东欧市场开拓上的重要支点。

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问世十七载，AW149成熟得“刚刚好”

纵然AW149的问世更晚，在设计和装备理论上“汲取了数十年来军用直升机作战经验的精华”，而且是“唯一从21世纪需求出发设计的新型中型军用直升机”，但国际军用直升机市场上，买家的普遍心理并不是消费电子产品市场的“买新不买旧”。

可以说，命运转折之年的AW149，不新不老，成熟得“刚刚好”。

而曾参与NMH项目竞标的H175M，则属于完全的“新生代”，其首度公开是在2022年7月。虽然彼时该机正瞄准英军的订单，但最终成为启动用户的是西班牙，它在2025年底宣布采购6架。今年6月初，罗马尼亚成为了它的第二个欧洲客户，同样是6架订单。综合来说，目前H175M的订单规模尚无法与AW149、UH-60M相提并论，更没有来自母国的列装“背书”。

莱昂纳多集团在波兰PZL-斯维德尼克的AW149生产线。

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生来军用，能否成为“传统巨头挑战者”？

对比AW149和UH-60M，H175M的一大不同点在于，它是源于空客成熟的H175民用直升机平台，是H175的“军用化改型”，且是一款定位为填补H145M与H225M之间空缺的“超中型”（super-medium）军用直升机。它的重量更接近AW149，但机舱容积、航程和续航能力却向更大型的H225M靠拢。作为“民参军”型号，空客在H175M的宣传上，一直强调H175积累了北海油气平台的海上油气运输、搜救飞行等诸多民用场景下的丰富运营经验，希望以此打消军方客户对成熟度、采购风险、维护成本等方面的担心。

截至2025年7月的空客官方数据显示，H175已交付71架，累计飞行时间超过25万小时（大部分是海上油气运输任务）。

与空客H175M、莱昂纳多自家旗下的AW169M和AW139M等机型形成鲜明对比的是，AW149是一款完完全全从军用需求出发来设计的“纯正”军用直升机，它的设计中有鲜明的军用直升机特征。

AW149有离地间隙更高的坚固起落架、低重心和宽轮距，以便在未经平整的起降场地进行人员投放或撤离；主旋翼和尾桨的离地间隙更大，提高了人员上下机的安全性，并使其能在狭窄区域起降；标配了60千瓦辅助动力装置（APU），既是作为应急电源，更能够使其在后勤保障有限的偏远地区维持自主运行能力；关键的机载系统有着物理分隔布置，冗余分系统分置机身，燃油系统配备自密封油箱；旋翼通过弹道防护认证，可抵御12.7毫米穿甲弹打击，受弹损伤后仍可继续安全飞行90分钟；主变速箱具备高达50分钟的干运转能力，确保紧急情况下的飞出敌方领空、在友方区域着陆。

加装基本的自卫武器，或担负起战场火力支援任务。这也是AW149设计之初就考虑到的。

上述这些特点和军用化特征，也是莱昂纳多在AW149宣传中反复重点强调的。只不过，纯正的军用直升机设计并不能等同于“更能打仗”，毕竟欧洲多国联合开发的NH90中型军用直升机就是这方面的经典反例。

总之，AW149未来在国际中型军用直升机市场的地位几何，能否跃升为“传统巨头挑战者”，并不在于它军用化特征的“纯度”，而是在于未来其能否持续收获订单，获得真金白银的认可。

文案：郑宇航

排版：蓝风

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品