2026年世界杯正在美国、加拿大、墨西哥的绿茵场上激战。

与往届一样，“中国元素”再次刷屏。

从官方赞助到周边产品，从技术支持到赛事运维，中国制造无处不在。

一个反常的现象是，中国运动品牌却集体缺席了。

这是为什么？

先看一组数据。

本届世界杯的16家官方赞助商中，中国企业共有3家，分别是联想、蒙牛和海信。

如果将区域赞助、联名合作等一并计入，中国品牌整体赞助投入超5亿美元，较卡塔尔世界杯13.95亿美元大幅缩水。

不过，中国品牌赞助总额仍位居前列，占到国际足联27亿美元赞助总收入的近五分之一。

国际足联赞助商体系，颇为复杂。

在国际足联发布的2026年世界杯IP产权指南中，明确提及在国际足联的诸多赞助商种类中，围绕世界杯的赞助商共有四种，分别为国际足联合作伙伴(FIFA partners)、世界杯特级赞助商(FIFA World Cup Sponsor Plus)、世界杯赞助商(FIFA World Cup Sponsors)、世界杯赛事支持商(FIFA World Cup Tournament Supporters)。

国际足联赞助商体系 来源：中新经纬

其中，国际足联合作伙伴位列顶端，是国际足联最高等级赞助商，除了世界杯外，还拥有女足世界杯等赛事的商业权益。

联想，便是国际足联合作伙伴，也是唯一一个中国品牌。

蒙牛与海信，是世界杯赞助商，处于第三级，拥有与本届赛事相关的全球商业权益。

实际上，中国品牌赞助世界杯，并非掏钱打广告那么简单，而是为赛事提供技术支持。

作为本届世界杯官方技术合作伙伴，联想集团今年1月与国际足联正式发布包括足球AI超级智能体、3D数字人可视化方案、裁判视角AI视频增强系统在内的多项AI解决方案。

联想开发的裁判视角AI视频增强系统

海信提供VAR显示技术，以自研RGB-Mini LED设备为裁判提供高保真回放屏幕，确保每一帧判罚画面清晰无失真，守护赛场公正。

海信提供的RGB-Mini LED设备

绿茵场外，中国制造也在为赛事提供后勤保障。

中国中车为墨西哥城、蒙特雷、瓜达拉哈拉3座世界杯主办城市交付115列定制轻轨列车，是开幕式主场馆阿兹特克体育场专线唯一轨道交通运力，赛事期间日均载客超125万人次，承担绝大多数球迷往返赛场通勤。

在赛事举办地墨西哥，官方组建的800辆新能源接驳车队中，宇通客车占比高达85%，成为赛事运力担当。

如果将视野放宽至世界杯周边产品，那么，中国元素就更浓了。

仅以浙江义乌为例，今年前两个月，义乌对本届世界杯举办地美国、加拿大、墨西哥的体育用品出口额就达5.5亿元，同比增长21.3%。

旗帜、球衣、助威喇叭等周边产品从义乌起航，昼夜不息发往全球。

难怪有网友戏称，“除了中国队没去，其他都去了”。

中国队没去世界杯，没想到，中国运动品牌也没去。

上文提到的世界杯的四种赞助商，没有一家中国运动品牌。

除了与国际足联合作外，很多品牌还会与各个国家队合作。

球衣是世界杯赛场上曝光度最高的商业载体。

正因如此，球队胸前的品牌Logo，成为各大运动品牌争抢的商业阵地。

本届世界杯48支球队中，由13家运动品牌提供球衣赞助，没有一家是中国本土运动品牌。

其中，阿迪达斯以14支球队位居榜首，耐克赞助12支球队，彪马赞助11支球队，合计拿下37支球队，占比高达77%。

2026世界杯各队球衣赞助品牌 来源：懒熊体育

中国运动品牌，为何在世界杯上集体“隐身”？

背后，既是被迫受限，也是主动取舍。

世界杯赞助，是一门被垄断的生意。

每一个行业赛道，全球仅允许1家品牌独占。

作为现代体育营销史上历时最长的合作伙伴，阿迪达斯从1970年就与国际足联合作，长期买断了体育用品类唯一名额。

这也意味着，不仅是中国运动品牌，连耐克、彪马这样的国际品牌，也被排除在外。

光靠“砸钱”，没有用。

一个容易被忽视的细节是，世界杯的官方用球，自1970年墨西哥世界杯以来便由阿迪达斯提供。

本届世界杯的官方用球“三重浪”（TRIONDA）

官方赞助商被阿迪达斯垄断，其他运动品牌只好另寻他路。

这也是耐克、彪马争相赞助球衣特别是强队球衣的原因了。

那么，中国运动品牌为何不赞助球衣？

一方面，欧洲、南美等足球强国的足协，与阿迪达斯、耐克等国际品牌有着长达数十年的合作关系。

除了给钱外，阿迪达斯、耐克还联合各国足协研发球衣球鞋、共享球员运动数据、共建青训装备体系。

长期积累的实测数据、成套训练设备形成极高迁移成本，形成“越合作、越难拆分”的稳固关系网。

作为后来者，中国运动品牌短期内难以切入。

另一方面，赞助一支顶级国家队，每年的费用动辄数千万欧元，还需要签下长约。

据《Sports Business Journal》披露，一支世界杯强队的年赞助费在2000万至5000万美元之间。

今年的夺冠大热门西班牙队由阿迪达斯赞助

一支中游球队如瑞士、加纳，赞助费也在1000万-1500万美元区间。

2022年，耐克与法国队的续约合同据说达到了每年5000万欧元。

这笔钱，安踏、李宁当然能拿得出。

关键是，花钱得达到预期的效果。

今年的世界杯在美洲举办，大量比赛在北京时间的午夜至上午，并非中国观赛的黄金时间段。

花几千万美元，只换来一个月、且大量场次在深夜的品牌露出，对销售额的拉动相对有限。

综合来看，中国运动品牌赞助世界杯，性价比确实不高。

按2025年营收排名，中国安踏集团以116.6亿美元，排名全球第四，仅次于耐克、阿迪达斯和迪卡侬。

运动品牌营收情况 来源：懒熊体育

李宁、特步、361也都跻身全球前20强。

中国运动品牌集体缺席世界杯，与自身实力并不相称，也暴露了国际化的短板。

众所周知，足球是世界第一大运动。

世界杯单届全球观看人次超50亿，覆盖欧洲、南美、非洲、亚洲、中东几乎所有国家，无明显地域壁垒，是唯一能贯通发达与新兴市场的体育项目。

放弃世界杯，等于主动丢掉面向数十亿海外消费者最直接的品牌窗口。

这也是阿迪达斯连续50多年垄断官方赞助的原因，也是耐克、彪马重点赞助强队的初衷。

中国运动品牌要想实现真正的国际化，必须在世界杯赛场上证明自己。

面对“铜墙铁壁”般的世界杯赞助体系，中国运动品牌该如何突围？

一个务实的思路是，从边缘切入，逐步渗透。

实际上，本届世界杯上，中国运动品牌已潜藏幕后。

今年，西班牙运动品牌卡尔美赞助波黑、约旦两支世界杯正赛球队，为两队提供全套比赛球衣、训练装备，球衣品牌赞助数量仅次于阿迪、耐克、彪马，位居全球第四。

安踏2025“春蕾茁壮公益计划”成长营江西开营

截至2025年上半年，安踏“茁壮成长公益计划”累计捐赠现金及装备14亿元，覆盖全国31个省级行政区的19858所学校，惠及950万青少年，推动体教融合，助力乡村振兴。

这既是托举体育未来，也是播种品牌未来。

中国运动品牌，已经很争气了！

中国男足，何时给一个机会？

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