5月15日，小米集团董事长兼CEO雷军在名为《15岁，重新出发》的内部演讲中首次重提小米SU7事故，引发新一轮舆论热潮。一次“自我剖析”式的演讲能否将小米从当前的舆论热潮中拯救出来？答案暂不明朗。

叠加近期小米SU7 Ultra“挖孔版”前舱盖因涉嫌虚假宣传引发的车主维权风波等，小米汽车正在遭受前所未有的信任危机，围绕着小米的争议仍在持续。

高光与危机并存，2025年小米遭遇“过山车”式舆论冲击

小米创立的第15年，本是其多年精心布局之后成果井喷的一年。根据数据调研机构IDC发布的数据，2025年第一季度，中国智能手机市场出货量达到7090万部，同比增长5%，小米以1330万部的成绩重登榜首，市场份额达到19%，时隔10年重夺中国大陆智能手机市场首位。

调研机构Canalys首席分析师朱嘉弢指出，小米的“人车家全生态布局”已初见成效。一方面，小米手机产品线布局日趋完善，从高端到中端，从折叠屏到性能机，尤其是红米Turbo系列的崛起，有效填补了中端旗舰空档，使得小米在市场上具备了更强的价格竞争力和覆盖力；另一方面，在汽车、智能家居等新兴领域，小米不断扩张自己的版图，试图打造互联互通、体验无缝的一体化生态；近年小米大力投入线下渠道建设，从以往的互联网直销转向“线上线下融合”的双轮驱动模式，也使得过去困扰小米的“线上强、线下弱”局面正在被打破，使其在面对OPPO、vivo等传统线下强势品牌时，不再处于劣势。

从2014年成立松果电子，到2025年5月15日晚雷军在微博公开宣布，历经10年研发的小米首款自研手机SoC芯片“玄戒O1”将于5月下旬正式发布，小米10年造芯的历程被人民网评价定义为“中国科技企业突破‘硅幕’封锁的诺曼底登陆”，其高光时刻亦足够耀眼。

但小米的高光时刻来得并不轻松。选择在演讲结束后的时间点即刻发布新品宣传，且于16日一早，雷军再发“小米十年造芯路”相关微博，称“十年饮冰，难凉热血”，迅速冲上热搜。这一系列举动被部分人士称为“打情怀牌”“转移关注热点”“透支个人形象信誉为企业公关”，社交平台的评论也走向复杂化，有人认为雷军发布演讲及新品宣传是小米痛定思痛、反思过去重整旗鼓的标志，但也有网友表示，小米面对争议的姿态变了。

“过去小米始终以消费者友好型企业自居，面对合理或是不合理的诉求，主要以公关‘滑跪’为主，出手消音为辅，尽可能大事化小小事化了地来处理争议。但这次雷军选择了站在岸上，明确地指出这是各家车企都会经历的交通事故，公众因为小米的高热度给了这场事故过高的关注度。这是一次逆主流舆论的表态。”一名网友表示，虽然是内部演讲，但既然内容已经广泛流传开，就说明雷军的演讲本就没那么忌讳面向公众，“小米的市场节奏一直是雷军亲自在抓，这次反常的‘硬气’‘叛逆’在传统公关视角看来收效甚微，但也许是向市场释放一种信号：我的手里又有了好牌。目前看这个好牌可能是月底要发布的玄戒O1。”

线上线下风波不断，SU7 Ultra车主仍在就维权问题与小米“拉锯”

小米的舆论危机始自3月底发生在安徽高速上的一起小米SU7爆燃事故，该事故造成3名年轻女性死亡，同时也把小米推上了风口浪尖。小米股价曾单日暴跌5.59%，蒸发市值800亿港元，后又因中美贸易摩擦升级，港股整体大跌，小米股价再跌20%以上，市值跌破万亿关口。其后网络上又传出所谓“小米汽车遭保险公司拒保”的谣言，致使小米不得不向警方报案以自证清白，并开启了一系列名誉权诉讼。舆论浪潮稍缓时，格力董事长董明珠又公开点名小米汽车，声称“格力电动车十几年无火灾事故”，话里话外把小米钉在了舆论耻辱柱上。

上述事故发生在3月底，中国汽车流通协会数据显示，在第16周达到近期销量高点后，小米SU7周销量随即连续环比下降，16周到19周，小米汽车（小米SU7和小米SU7 Ultra）销量分别为0.72万辆、0.70万辆、0.57万辆和0.52万辆。其中，小米SU7销量分别为0.67万辆、0.64万辆、0.52万辆和0.47万辆。4周之内，小米的主力车型小米SU7标准版销量累计降幅近30%。

据悉，小米订单池如今已积压15万辆以上，但目前小米工厂月产能仅2.4万辆，导致交付周期长达20周至47周。根据《国际金融报》报道，5月初，其记者前往上海地区门店咨询当前小米订单以及提车周期情况，工作人员称若下定标准版，今年将无法提车，MAX版本最快也要第四季度才可提车，该现象被网友调侃为“史上最长新车期货”。

此前有公开消息称，小米的二期工厂预计今年7月投产，年产量可再增加15万辆，但短期内仍需应对订单积压与销量下滑的双重压力。

近期，小米SU7 Ultra也因碳纤维双风道前舱盖宣传问题陷入舆论旋涡，引发众多车主不满，要求小米汽车无损退车。车主认为，小米SU7 Ultra的碳纤维挖孔机盖的实际功能与宣传不符，涉嫌虚假宣传。

5月15日晚间，微博粉丝超200万的网络作家“风云 XTony”发布长文，披露其与小米汽车高管就SU7 Ultra车型维权事件的最新进展。其表示，在车主方表达起诉意向后，小米汽车副总裁李某某及销售交付服务部总经理张某于近日与其进行了长达3个多小时的线下约谈。双方“充分交换了意见，进行了坦率的交谈，增进了双方的了解，会谈是有益的”。

但此次谈判“没能达成最终方案”。“风云 XTony”在微博声称，小米方面承认宣传上存在问题，但表示如果同意用户退订，将“直接造成小米汽车的崩塌”。车主方对此并不认同，并表示“要谈，大门敞开；要打，奉陪到底”。截至5月16日，该车主组织的维权诉讼群已达70多人，计划共同起诉小米汽车虚假宣传，并主张“退一赔三”。

面对一波未平一波又起的外部压力，小米在最初显得动作迟缓，雷军也一度选择沉默，未在爆燃事故之后迅速发布动态。但从后续的调整动作上看，虽争议频频，亦不乏可圈可点之处。

近日发布的4月份全国乘用车零售销量排行榜上，小米SU7在4月份全国乘用车零售销量排行榜中，摘得了10万-50万区间榜首，28585辆的销量虽较3月的29244辆有所降低，仍保持着强劲势头。

有分析称这一系列动作意味着小米集团开始有意调整“创始人IP营销”这个方向，避免过强的流量反噬，但雷军5月10日的道歉微博“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落……”同样不乏个人感情牌之嫌，此后逐渐恢复微博健身打卡频率并与评论区多番互动，似乎又体现出小米并未决心淡出“流量经济”“情怀消费”，仍试图两条赛道并行。

从“翻车”逐渐回归正轨，小米面临的形势不可谓不艰难，直到如今余波犹未平息。雷军自己曾说，“伟大是熬出来的”，比起频频靠“感情牌”软化关系、靠“爆品”来转移舆论焦点，如何“熬”回用户信任，从管理制度、产品决策、服务理念上重新建立用户关系，同样也是雷军和小米亟待思考的问题。

▌来源：新黄河客户端

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▌编辑：阎小雨 校对：汤琪