普京“头号干将”视察远东，期间特意来到中俄边境口岸，当场下达一道命令。

日前俄罗斯总理米舒斯京对俄远东地区展开工作访问，这是每年的例行公事。这一次，米舒斯京将首站选在阿穆尔州，期间视察了该州的卡尼库尔干公路口岸。

俄总理米舒斯京（右）视察中俄边境口岸

据悉，卡尼库尔干公路口岸是中俄边境的重要货运口岸之一，连接中国的黑河。2022年6月，中俄首座跨境公路大桥正式通车，从那以后，这个口岸才真正和中国的黑河口岸连通，货物运输方便多了。

俄海关数据显示，自2022年6月开通至2025年7月，从这个口岸进出的车辆已经超过了17万辆。2025年上半年，该口岸危险货物运输量激增147%，成为俄罗斯维系经济命脉的关键通道。

但是，问题也来了。现在这个口岸还只是按“临时方案”在凑合着运行，俄方一侧的永久性公路口岸还在建设中，极大限制了该口岸的发展前景。

按设计，这个口岸每天应该能通行860辆车。可因为现在用的是简陋的临时设施，实际效率低得可怜，货车经常要在那里堵上几十个小时，司机们苦不堪言。为了解决拥堵，俄罗斯方面甚至向中国提出请求，希望把口岸每天的开放时间从16小时延长到24小时，好让货车能多跑几趟。

中俄边境卡车排队等通关

与之形成鲜明对比的是，仅一江之隔的中国黑河口岸，已实现智能化通关，用上了先进的扫描设备和人工智能预测车流，一辆货车平均只要10分钟就能搞定通关手续。俄方研究机构曾估计，效率落差造成的损失，每月超过3亿元人民币。

正是看到这一问题，米舒斯京亲赴中俄边境“督战”，他当场下令，必须在今年年底前完成永久口岸建设，“不能失去目前的发展势头。”

除了卡尼库尔干公路口岸外，俄方在远东还在推进三大工程。一个是正在建设的布拉戈维申斯克国际机场的新航站楼，这个项目已经被列入俄罗斯2030年前升级改造远东75座机场的大计划里，米舒斯京这次也去视察了。

另一个是连接黑河两岸的跨境索道，预计今年年底就能建好，到时候旅客过境只需要10分钟，非常方便快捷。还有一个是在黑瞎子岛（大乌苏里岛）搞的联合开发区，俄罗斯想学习中国“深圳-河套”那种成功的合作模式，在这里建设一个现代化的跨境经济合作示范区。

从俄方这些动作可以发现，在西方制裁一波接一波、对欧贸易断崖式下跌的情况下，莫斯科“向东看”的脚步越来越快，越来越坚定。

黑龙江大桥

可话又说回来，俄罗斯现在有多么重视远东，恰恰反衬出他们当年有多么短视。

自1992年中俄签署《关于经济贸易关系协定》，开启边境贸易以来，中方不止一次地提出建议，希望能升级口岸设施，提高跨境运输的效率。但俄方始终顾虑重重，既担忧远东人口流失，又总想着“欧洲优先”，在远东的开发迟迟没有进展。

直到2022年俄乌冲突爆发，西方制裁铺天盖地而来，俄欧贸易断崖式下跌。据俄经济发展部统计，俄欧贸易占比从2019年的41%骤降至2024年的11%，俄罗斯这才真正开始着急，下决心在东方另寻出路。

然而，俄罗斯欠下的历史账太多。苏联解体后30年，俄方对远东基建投入严重不足，俄审计署2024年报告，远东联邦区公路密度仅为俄欧洲部分的1/9，67%道路无硬化路面，这路况之差可想而知。

更说明问题的是，连接中俄的黑龙江公路大桥，中国这边只用了两年就建好了，而俄罗斯那边配套的道路工程，竟然拖拖拉拉搞了五年才开工，效率差距一目了然。

俄罗斯坚定“向东看”

米舒斯京严令“年底必须完工”，看似紧张，实为敲打行政部门。就拿黑河跨境索道这个项目来说，俄罗斯段的工程进度比中国那边落后了41%。原因就是审批流程极其繁琐，竟然有多达17个环节要盖章。

总的来说，卡尼库尔干公路口岸就是俄罗斯“向东看”的缩影，其升级不仅关乎物流效率，更承载着俄战略转型与地缘突围的使命。但俄罗斯想要清除历史积弊，也不是一朝一夕能办成的，不过，只要俄罗斯能拿出务实的态度，认真推进合作，中国的大门始终愿意为他们敞开。