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日前，丽水机场通航，结束了丽水没有机场的历史。

此前曾有温州媒体报道称，丽水机场通航后，温州人“打飞的”选择更多了。

媒体报道

其实，几乎不会有温州人选择丽水机场出行，毕竟更远，走高速公路都要约2小时车程，没必要。

同时，丽水机场作为一座4C级国内支线机场，航线不可能与4E级民用国际机场的温州龙湾国际机场相比。

丽水机场。来源：浙江省机场集团

因为温州龙湾国际机场，航线涵盖国内几乎所有省份，热门航线早中晚都有，甚至每天十几班，还有多条地区、国际、洲际航线。

这一点，很多普通地级市根本做不到，丽水机场也如此。

别说丽水机场了，就连台州路桥机场，即便去年改造完成、规模扩容，每天航班也只有几十班，覆盖面有限，且多数航线每天只有一班。

台州路桥机场。来源：台州发布

因此，台州市区及温岭、玉环，一部分人出行还是选择温州龙湾国际机场。但是，没听说过选择台州路桥机场出行的温州人。

同样地，照样会有一部分丽水人会选择温州龙湾国际机场，却几乎不会有温州人选择丽水机场。

尽管国际航线有限，但温州龙湾国际机场丰富的国内航线，为温州及周边城市居民出行带来了极大的便利，对浙南闽北社会经济发展带来了极大的好处。

但是，随着丽水机场通航、台州路桥机场扩容，温州龙湾国际机场的丽水、台州客源减少，将不可避免。

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我们都知道，区域枢纽机场，是区域中心城市的重要标志之一。

作为浙南闽北中心城市，温州龙湾国际机场是浙南闽北的区域枢纽机场，是温州辐射浙南闽北的重要设施。

只有更广阔的辐射范围，才会有更大的客流，从而支撑起更多、更密的航线，让温州人出行更便捷。

也只有更大的客流量，支撑起更高水平的航空枢纽，才能在周边发展临空经济。

机场T2航站楼

当丽水机场通航、台州机场扩容，尽管动摇不了温州龙湾国际机场的区域枢纽机场地位，但客源的分流，仍可能对温州龙湾国际机场的发展，造成一些影响。

比如，作为侨乡的青田，有大量往返欧洲的客流。当丽水机场通航，就可能有部分人选择丽水机场，前往北上广等国际机场联程转机，行李直挂，机票更便宜，从而影响温州几条洲际航线的客流。

当然，温州早已有了应对政策，即通过空铁联运，让周边城市居民前来温州龙湾国际机场更便捷。

空铁联运示意图

今年，温福高铁计划动工，温州东站就设在温州龙湾国际机场西侧，同时结合轨道交通、城市快速路、高速公路等，形成一座类似上海虹桥的综合体交通枢纽。

那么未来，从部分郊县及宁德、台州等地前来温州龙湾国际机场，可乘坐高铁直达，非常高效。

这样的综合交通枢纽，并非一般城市能做得到。

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然而，仔细查看温福高铁走向，就会发现，它向北在乐清站分别连接的甬台温铁路、杭温高铁，但无法连接丽水方向的金温铁路。

也就是说，从宁德、台州甚至仙居、磐安，都可以乘坐高铁来温州龙湾国际机场，但是丽水不行。

显然，温州需要一条在现有高铁基础上，增加一些联络线，形成绕城高铁，实现温州东站、温州北站、温州南站等高铁站之间的互联互通。

高铁线

那么，在金温铁路、杭深铁路、温福高铁之间，需各增加一条联络线。

从温州北站到温州东站，可以借着温福高铁建设，同步推进。

但是，从青田站到温州北站的联络线，似乎有难度，需专业人士研判。

倘若这条联络线无法建成，列车需在温州南站调头，影响运行效率与舒适性。

未来若能建设温武吉铁路、温上高铁，可在瑞安增设前往温州东站的联络线。

那么，从丽水市区、青田到温州，可经温州南站、杭深铁路、瑞安东西向联络线、温福铁路至温州东站。就路程而言，比温州北站绕得更远。

这对文成、泰顺及丽水西南县（市）前来温州龙湾国际机场，同样带来便利，甚至辐射至闽北、赣东。

温州绕城高铁设想

除了高铁，城市快速路、高速公路也应充分发挥相应作用。

比如，瓯海大道快速路，需尽快启动瞿溪至潘桥段建设，形成从机场至泽雅的完整快速路，并向西延伸至青田，让青田到温州龙湾国际机场全程免费且无红绿灯。

在此之前，完全可以利用机场附近的温丽高速东延线，给予前来温州龙湾国际机场的车辆高速通行费优惠。

低空经济时代，若部分郊县能建成通用机场，温州龙湾国际机场亦可通过短途航线来缩短时空距离。

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当然，除了对外交通，温州龙湾国际机场本身，也要做好建设与服务，为旅客提供更好的体验。

机场T1航站楼

比如，说了很多年的机场T3航站楼，要抓紧开建。

别看机场T2航站楼似乎够用，但服务于国际/地区航线的T1航站楼，非常落后。

由于国际航线不算多，机场边检并非24小时工作，而是卡点工作。边检开门之前，旅客无法进入候机厅，只能在前厅等待。高峰时，多架航班的数百名旅客，只能挤在狭小的前厅里。

当温州开通了几条洲际航线，还能吸引很多人来温州乘坐或转机。这样的国际候机厅，实在影响温州城市形象。

既然原T1航站楼国内候机厅无法改造为国际/地区候机厅，那只能尽快启动T3航站楼的建设，实现扩容。

只有T3航站楼建成后，温州开通更多国际航线，才具备更好的基础条件与接待能力。

狭小的机场国际/地区候机厅

除了T3航站楼，第二跑道及其他相关硬件设施，也应尽快启动建设。

还有温州龙湾国际机场的高票价、边检卡点工作等一系列问题，都还有提升的空间。

要知道，有些温州人选择前往宁波机场，乘坐的还是国内航班，只因票价便宜一些。

同样地，丽水、台州也有不少人，平时出行会选择杭州、宁波的机场。

空铁联运的不止是温州，未来杭州、宁波两座机场也将实现空铁联运，若温州龙湾国际机场不在硬件设施、票价、服务方面做好，别说争夺周边城市客源了，就连温州本地客源都有流失的可能。

可见，比起台州、丽水机场的分流，在多座城市推动空铁联运背景下，高等级城市的大型机场，对温州及周边城市的客流争夺，才是更大的威胁。

温州龙湾国际机场

温州龙湾国际机场，要同时做好对外交通、硬件建设与服务，给旅客更好的体验，才能留住更多客流，成为更好的区域枢纽机场。

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