上海轮渡

是上海人生活中不可或缺的一部分

至今

上海仍保留了17条对江客渡航线

今天（1月5日）上午10时，上海轮渡南陆线陆家浜路渡口暖意融融，工作人员向过江的乘客递上冬日里的特殊礼物——崭新的保暖手套。

新民晚报摄影记者 陈梦泽 摄

这是上海轮渡为庆祝成立115周年而举办的“百年轮渡 爱渡‘手’护”温情活动。当天，上海轮渡在全市17条对江客渡航线上，同步向过江乘客赠送爱心手套，以这种朴实而温暖的方式，纪念这个特殊的日子。

115年前开启上海轮渡序幕

1911年1月5日，一艘由塘工善后局租赁的“安泰”号小火轮，从浦东东沟港内码头驶向南京路外滩铜人码头，开启了上海官办轮渡的序幕。

刚开始的时候，轮渡发展缓慢，它与小舢板、小木船并驾齐驱了很长一段时间。

“传说”中的摆渡小舢板↑

直到上世纪50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，浦东陆续建造了大型工厂和工人新村。

黄浦江上的水上交通更加繁忙了，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，开辟了很多新的航线，渡轮的硬件也不断更新。

摄于50年代的老照片，当时市民在轮渡上观赏风景↑

据原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华回忆，上世纪八九十年代，浦江轮渡上写的名称是“沪航客”。

“那时的渡轮只有一层，上面是一个简易的顶棚，周边是栏杆，夏天热、冬天冷。开起来也比较费劲，全部靠驾驶员手动操作，发动时要费力地来回推动手柄。”李建华介绍说。

上世纪的浦江渡轮↑

上世纪80年代、90年代初，上海轮渡迎来了它的鼎盛时期。航线最多的时期，在东起吴淞口、西至松江米市渡80多公里的黄浦江段上，曾设有对江客渡航线22条，对江汽车渡航线5条，其中闹市区的12条客渡航线平均间隔仅1.4公里，形成了一张密集的过江交通网。1988年，上海轮渡客流量达到历史巅峰，年客运量3.83亿人次，日平均客运量超过100万人次，成为当时全市过江交通量的绝对主力。

“那时候等轮渡的人群，从码头一直排到马路上，黑压压的一片。”在轮渡工作了38年的老员工陈师傅回忆道，“早晨高峰时，人们推着自行车上船，船舱里挤得满满当当。轮渡是那时上海人生活中不可或缺的一部分。”

上世纪90年代熙熙攘攘的“摆渡大军”↑

1988年5月，为缓解“过江难”矛盾，上海部分车渡早高峰载运自行车乘客过江↑

从上世纪90年代起，随着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥等一座座桥梁架起，以及多条越江隧道的贯通，轮渡逐渐卸下了城市过江交通的“不可承受之重”，日均客运量日渐萎缩至10多万人次。

当时，市民为挤上去，“花式”上轮渡↑

为了改善往返浦东、浦西的交通出行条件，上海开始筹建隧道和大桥。如今，随着越江隧道、大桥、轨交的建成，人们过江越来越方便，而昔日拥挤喧嚣的渡口越发冷清。

尽管如此，人们心中的“轮渡情结”并没有消失，而现在，自行车、助动车、摩托车等过江，还是要依靠轮渡。目前，上海轮渡保留了17条对江客渡航线，继续服务着需要过江的市民。

这样的轮渡筹码，你见过吗？

1956年，公私合营上海市轮渡公司承担起沟通黄浦江两岸的全部运能。

“以前，浦江渡口筹码堪称五花八门，自1958年起，正式发行了淡黄色底、中嵌绿色‘市’字的统一新筹码，每枚6分。”上海轮渡原档案室主任傅斌介绍说，这是上海轮渡首次使用塑料的筹码，而之前的筹码大多为铅的材料，俗称“铅角子”。

轮渡过江筹码一览↑

“6分”的筹码一直使用到了1990年。1990年元旦，在维持30多年票价不变后，上海轮渡首次进行调价，乘客过江为0.2元，如果推着自行车或助动车，则为0.4元，随之而来就出现了2种轮渡筹码。

之后的1993年、1994年、1996年、1997年，轮渡又经历了4次调价。

1997年11月1日起，新的调价政策出现了新的变化，乘客如果推着自行车或助动车，过江费用不一样。当时乘客为0.8元；如果推着自行车，则为2.40元；如果推着助动车则为2.9元，于是出现了3种轮渡筹码。

当时还有对江轮渡客运月票↑

在科技创新方面的应用，轮渡在上海公共交通行业中曾经一度领先。

1996年7月，感应式IC卡自动收费系统在金陵东路渡口试用，感应卡可充值反复使用，还能够实现售票、检票、放行一体化，不仅一举改变了40多年来以筹码、月票作为过江凭证的传统模式，更是大大提升了市民的过江效率；

2005年，轮渡电子筹码在“东金线”空调轮渡上投入试用；

2007年7月1日，沿用了49年的纸质轮渡月票退市，电子月票正式启用；

感应式IC卡↑

电子月票↑

2021年12月20日，百年轮渡正式迎来无人售票时代。

最大的原因是：上海轮渡可使用交通卡、手机交通卡、云闪付、乘车码（微信、支付宝）等多种支付方式，而且选择这些方式的市民达到了过江人次的九成。

轮渡功能正在华丽转身

令人欣喜的是，近年来，随着黄浦江沿岸45公里滨江岸线的贯通以及城市更新的推进、商体文旅展等活动的开展，上海轮渡的客流出现了止跌回暖的迹象。

据上海轮渡介绍，2025年完成客运量4585.60万人次，与2024年同期的4358.96万人次相比，增加5.20%，创出了2018年以来的新高。这一数据背后，是轮渡功能的悄然转变——它不再仅仅是通勤交通工具，更在向休闲旅游转型。

这样的特征，在滨江贯通段的航线表现尤为明显。东金线2025年完成客运量359.85万人次，同比2024年增长12.59%；南陆线完成客运量910.21万人次，同比增加9.36%；民丹线完成249.21万人次，同比增长26.08%；泰公线完成345.59万人次，同比增长9.60%；东复线完成265.77万人次，同比增长11.49%。

“现在乘坐轮渡的，传统的通勤族占比从过往的99%降到了50%，但越来越多的游客和市民把轮渡当作欣赏浦江两岸风光的最佳方式之一，如今这些人群占比30%。”上海市轮渡有限公司运营总监孙翔告诉新民晚报记者，滨江贯通后，很多人会骑车或步行到渡口，乘船过江后继续在对岸的滨江步道游览，形成了一条新的城市微旅行线路。

百年轮渡开启新征程

站在115周年的新起点上，上海轮渡对未来有着清晰的规划。

“我们将继续推进‘轮渡+’的融合发展。”公司相关负责人表示，“计划与相关部门和企业合作，设计推出更多主题航线，让乘客在过江的同时，能更深入地了解黄浦江两岸的历史文化和城市变迁。”

此外，上海轮渡还计划整治维护部分老旧渡口，更新趸船、浮桥等设施，提高乘客的乘坐舒适度，进一步提升服务品质与运行效能，让每一位乘客都能享受到安全、舒适、便捷的过江服务。

“轮渡是上海城市记忆的重要组成部分，也是城市慢行交通系统的重要一环。”该负责人表示，“在未来城市发展中，我们将努力让轮渡成为连接浦江两岸的‘人文纽带’，继续承载上海的城市温度和历史文化。”

你乘坐过上海轮渡吗？

有哪些美好记忆留下？

新民晚报原创稿件（记者 任天宝），部分综合上海交通

编辑：董群力

编审：龚莲