您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。

前两天，高盛出具了一份报告，报告中提到了两个点。

一个是，动力电池包的价格将会在2026年，也就是16个月之后，降到每度电500元-600元左右，另一个是，回归合理化之后，换电池包的成本，有可能和换发动机、变速箱一个价格。

高盛的这份报告，有理有据，且合理化，具备很强的参考价值。

动力电池的成本太高，是过去存在的客观问题，顶峰时期，因为动力电池包成本太高的原因，不少电车企业被迫抬升产品价格。

但事实上，电池包的成本不应该这么高，2013年锂电池的成本只有1000元/kWh，产业大规模发展之后，具备了更快的生产节奏、更好的生产成本控制能力，理论来说成本应该更低。

今年的电池包成本，居然还在1000元/kWh左右徘徊，这极其不合理。

工薪阶层作为电车消费的主力军，更多消费的是5万-15万的电车，这个价格区间中的电车大多装备的是不超过70kWh的电池包，按照目前的成本分析，电池包的成本应该在6万-7万左右。

单单一个电池包的成本，就已经能买一台吉利帝豪了，所以严格意义上来说，为了能让电动化更好的发展，电池包的价格必须要走向合理。

按照高盛的预估，如果未来的电池成本降到500元-600元/kWh，那么60kWh电池包的成本也就在3万左右，这样就能保证一台电车拥有500km以上的CLTC续航数据，实际续航也能达到400km左右。

退一步来看，燃油车板块中，定价10万左右车型的发动机、变速箱一套价值也在3万左右，一部分技术主流的变速箱，单体价值就达到了3万。

所以理性来看，电池包的成本很有可能在未来1-2年时间中还有一个较大幅度的调整空间，更换电池包的成本和更换变速箱、发动机的成本一样，不是一句空话。

大概10个月前，宁德时代发布了廉价电池计划，173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯，在具备2.2C快充能力的基础上，把电芯成本做到了4毛钱左右。

理论来说，100kWh的这种电池包，内置的电芯成本不会超过4万，PACK之后的成本也不会超过4.5万，这将会是一个非常恐怖的效应。

家用车如果装备这种电芯，60kWh电池包的成本不会超过3万。

今年，电车的价格已经有了明显的下探，比如说吉利星愿，装备40kWh电池包的版本价格已经下探到了8万左右，CLTC续航在400km左右，实际续航也在300km左右，这是一个非常良好的发展趋势。

按照传统“电池包成本占到整车成本40%”来预估，这块电池包的成本已经在3万-3.5万左右。

一个是，吉利星愿是可以正常盈利的车型，定价、采购符合商业逻辑，靠补贴、亏钱销售的电车不在考虑之列，因为走不长远。

另一个是，吉利星愿是最近上市的爆款车型，一系列定价是按照最新标准来。

从趋势来看，电池包价格的走低是必然，体现在产品上就是价格越来越低、续航越来越长、电池包越来越大，对于用户来说，购置好车的希望也就越来越大。

标签: 电车 帝豪 电池