上海轨道交通市域线机场联络线通车后，不仅实现了上海两个机场间的快速连接，也为沿途站点周边居民的出行带来了前所未有的便利。但全国政协委员、复旦大学教授丁光宏通过实地调查和群众的反映发现，沿途站点周边的配套道路和公共交通设施的建设仍然滞后。

今年上海两会，丁光宏带来一份相关提案。其中举例说，位于浦东和闵行交界的浦锦路（涵林路）是沟通机场线三林南站南北向的重要干道，这条道路沿途主要是树林和农田，但工程进度却很滞后。在浦东新区境内，浦锦路已经处于完工收尾阶段，而与之连接的闵行区段仅有 100多米的距离，至今却仍是一片荒地。机场联络线开通当天，从浦锦路方向开往三林南站的车辆因无法通行而堵塞在村口，交通混乱。

丁光宏还提到，许多站点周边的公共交通体系严重不足。例如三林南站和景洪路站，站点周边几乎没有公交线路覆盖，导致周边居民和通勤人员出行很不方便。这些问题不仅制约了市域铁快速交通的作用发挥，也影响了居民的生活质量和出行体验。

他建议，市政府以专题会议等形式牵头协调相关区政府及委办局，加快推进站点周边道路建设，解决“断头路”的问题。同时，针对市域铁沿途站点的特殊功能定位，规划实施“停车+换乘”（P+R）设施建设，为沿线居民和通勤人员提供便捷的停车换乘条件，缓解虹桥火车站及两个机场停车库的压力。在 P+R 设施的规划和实施过程中，应合理评估需求、优化布局。如果正式设施的建设周期较长，可考虑先行设立临时停车场，确保通车初期的停车需求得到保障。

针对当前站点周边公交线路覆盖率低的问题，丁光宏建议尽快规划并开通市域铁站点与周边社区、商业区及交通枢纽的公交线路，以实现高效的公共交通接驳。同时，在推进相关建设的过程中，应充分听取沿线居民和使用者的意见和建议，例如，通过开设服务热线、召开座谈会等方式，让居民了解配套建设的计划和进展情况，增强群众的获得感和满意度。同时，还可以考虑在市域铁沿线推广智慧交通服务，提供如实时公交查询、智能停车导航等功能。

另外，丁光宏还认为，针对机场联络线沿途站点及周边区域的开发建设，应从长远角度出发，注重统筹规划，避免因为单一功能开发导致资源浪费和重复建设。市政府在推进道路和公交配套建设时，应与区域内的土地利用、商业布局以及居住区开发相协调，充分挖掘站点周边的潜力，使其成为区域发展的新引擎。