无人机飞手“月入 4 万”，这看似诱人的数字背后，真相却往往令人唏嘘。许多人怀揣着高薪梦想，花费 1.8 万学费去学习无人机驾驶技术。然而，现实却很残酷，学完后可能面临着找不到工作的困境。市场需求并非如想象中那么旺盛，竞争却异常激烈。很多企业更倾向于有经验的飞手，而新手往往被忽视。即便有幸找到工作，实际收入也未必能达到月入 4 万，可能只是勉强维持生计。所以，在投身无人机飞手行业之前，一定要充分了解市场情况，做好心理准备，避免盲目投入。

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：黄小邪

“你要考（视距内）驾驶员证的话，学费大概六七千块，要是考机长证，学费1.08万，这个都包拿证的”，深圳龙岗大运，某个无人机飞手培训机构内，负责招生的年轻女销售向我介绍。

我俩站在一面招聘墙前，上面贴了27张招聘无人机飞手的通告，工作地点遍及全国各地，包括测绘、植保、巡检等多个工种，薪资下限一般为四五千，上限徘徊在7000元到1.5万元之间。通告中提醒，学员如果看中这些职位机会，可拜托机构向用人单位推荐。

“包就业吗？”我问女销售。

“这个我们是不包的，这个没办法包的”，女销售笑了，接连摇了几下头。

在这间培训学校里，几间大小不一的教室里，大约分布着五六十名学员，均为男性。学员们大多站立在电脑桌前，手里拿着无人机遥控器，眼睛盯着电脑里的画面，他们在进行虚拟无人机操控训练。

一名年轻的学员告诉我，他刚入学两天，再经过二十多天的培训，他有望拿到无人机驾驶员执照。2024年7月，在国务院新闻办新闻发布会上，相关负责人透露，国内持有无人机驾驶员执照的人数超过了22.5万人。

在深圳，类似的培训机构大约有55家，根据民航局民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）数据，截至2025年4月，全国无人机驾驶培训机构共2001家，深圳的数量介于北京（62家）和上海（47家）之间。

Part 01

花1.8万考证，“月入四万”成泡影

今年二月份，经过短暂机构培训后，陈驰拿到了机长等级的CAAC执照（备注：CAAC执照，即中国民航局颁发的民用无人机操员执照），从业者更习惯将执照称为飞手证。为了考证，他在武汉一家培训机构交了1.8万元学费。

深圳某无人机飞手培训机构内，张贴的飞手招聘。

考证之前，陈驰的职业是儿童体育训练教练，主要教孩子轮滑、滑冰等运动项目。因为前公司倒闭，他暂时失业，便决定去学习无人机驾驶，“刚好有时间”。在这之前，每隔一段时间，他手机上就会弹出“飞手月入四万”等新闻，这是陈驰考飞手证的一部分动机。

从2月初拿到证一直到4月中旬，陈驰在武汉不断寻找飞手的工作机会，他在求职APP上也沟通过不少飞手岗位，他发现，这些工作机会大多数是假的，几句交流过后，对方就露出了真实意图，岗位只是培训机构招揽学员的诱饵，实际上并不存在。

陈驰最后只拿到一个offer——负责河湖巡检的无人机飞手，月薪4000元出头。陈驰拒绝了这个机会，这个收入远低于他预期的月入7000元，其他地区可能有收入更高的飞手岗位，陈驰不愿意离开武汉城区，他又做回了儿童体教教练。

与陈驰不同，胡立山拿到飞手证后，做过两年的无人机飞手。2023年8月，刚刚毕业的胡立山，也是在武汉一家培训机构，经过短暂学习拿到执照。此后两年，他在安徽做过电力巡检飞手，在西安做过测绘飞手，在南京做过无人机表演飞手，在四川做过吊运飞手，此外还做过一段时间的植保工作。

无人机电力巡检画面（胡立山供图）

巡检、吊运、测绘、植保，还有无人机表演，胡立山做过的几份职业，代表了目前无人机飞手的主流职业方向。

这其中除了编队表演，其他几类工种，工作地大都远离城区，有些甚至相当荒僻，“很多都在山沟沟里”，胡立山说。这是由工作场景决定的，植保飞手，是操控无人机给农田播种、喷洒农药；巡检飞手，是用无人机做眼睛，检查电力、铁路、河道、高速路等基建设施的运行状态，工作足迹大都在野外；吊运飞手，是用无人机做空中搬运工，运输光伏板等材料，一般地处交通不便的山地。

当然，城市里也有飞手的工作机会。除了无人机表演，还有高空清洗、航拍、交付（备注：交付，即给采购无人机的甲方，如电力部门，设计一套使用无人机进行相关工作的整体技术方案，并提供售后技术服务）等飞手工作，但这些领域对无人机服务的需求量，远不及巡检、吊运、植保。此外，新闻上经常提及的无人机送外卖、送快递，在无人机驾驶从业者老徐看来“还是起步萌芽阶段”。

无人机表演每场花费数万甚至更高，有此类需求的客户也有限，“一来城市要比较发达，甲方客户经济实力强，才愿意花这个钱，另外一般是文旅产业占重头的地区，才有这个（表演）需求。”老徐说，他在无人机飞手行业工作8年，各个细分领域几乎都接触过。

老徐介绍，近几年随着无人机驾驶培训兴起，培训行业也细分为几个职业方向，除了面向成年人的培训，还有专门面向幼儿的兴趣类培训，面向青少年的竞技类培训，也有面向职业学校学生的培训。

“8年前，整个飞手行业没有现在成熟，细分出这么多专职岗位。我们当时做飞手，什么样的活儿都接，毕竟无人机飞行原理都是相通的，所以我们有机会接触不同的行业。”老徐介绍。

“疫情几年，对飞手这一行冲击是很大的”，老徐回忆，因那几年各地限制人员流动，而植保、巡检、吊运这些工作，恰恰需要各地跑，那几年同行们能接到的工作机会，只剩下操控无人机给小区做消杀，或者操控无人机喊话，提醒居民做核酸。“大家真的快饿死了，很多经验丰富、能力过硬的学员，都离开这个行业了，到现在也没再回来。”

Part 02

高薪神话

如果单看月薪的话，胡立山的几份工作收入都算可观，“电力巡检月入过万，无人机表演8000块左右，吊运、植保过万，测绘9000元。”

植保和吊运按工作量计费。按照目前的市场价，一亩地植保飞手的工价大约一块多，一架无人机一天大概可喷洒400亩以上。吊运多应用于光伏行业，吊运一块光伏板，飞手的工价低则2.5元到4元，高则10元到20元，单价高低取决于飞手是否自带无人机等操作设备，普通飞手一天可吊运200张，更熟练的飞手吊运数量更高。

不过，植保和吊运更接近于自由职业，收入和职业机会都不稳定。无人机洒农药、播种这些工作，集中在农忙季节。吊运则是跟着项目走，一个吊运订单的工期长则半年，短则一个月，“工期结束找不到活儿的情况也很常见，我接受不了这个状态”，胡立山说。

胡立山做过不到3个月的吊运飞手，工期结束后他不再做此类工作，“一整天要在野外，晒得快要脱水不说，还得时刻高度集中精力，很累。如果操作失误，无人机意外故障，维修费都能顶半个月工资。”

胡立山更不喜欢植保工作，这是出于健康考虑，“洒农药时如果天气不好，农药随着风走，吹到脸上脸会肿，吸进肺里对身体也不好”。

飞手操控无人机（胡立山供图）

相比之下，巡检和测绘这些工作，基本上都在为大企业服务，收入相对稳定。在胡立山眼里，这算是飞手职业里的好工作。

除了稳定性和工作环境的差异，植保、吊运飞手还面临其他问题，以植保或吊运为主营业务的企业，一般是规模极小的私人公司，“一个老板带几个人这种”，胡立山去的第一家小公司，头一天去报到时，办公室才收拾出来，只有两三台电脑。

这类小公司实力不足，拥有的无人机设备有限，一旦机器不够用，常常会鼓动飞手自掏腰包购买无人机。而以电力和测绘为主要业务的公司都会给飞手提供无人机。

在胡立山看来，新入行的飞手自费购买无人机，无疑是个亏本生意。一台无人机起码要几万元，为公司打工，花这笔钱不划算，自己找订单赚钱也几乎不可能，“新手手里没有行业资源，自己找活儿是很难的。”

老徐的看法与胡立山不同，他8年前就开始接触无人机培训行业，学员当中不乏佼佼者。老徐认为，像植保、吊运这些工种，飞手如果不想给别人打工，打算自购无人机创业，也要具备过硬的营销能力，才能更好地生存下去。

仅仅在飞手行业待了两年，胡立山便转行成为摄影师，如今他在深圳一家工作做摄影工作，待遇、稳定性、工作环境等综合性价比，在他看来要优于飞手职业。

Part 03

普通飞手的就业困局

老徐在山东经营一家无人机飞手培训机构，他的学员中，男性占了绝大多数，女性数量不到十分之一。学员的求学动机大致可以分为两种，一种是求职受挫的群体，找不到工作的毕业生，失业或职场上升无望的青壮年，期待在飞手行业找到就业机会，另一种是因公司业务需要（业务需要有人通晓无人机飞行），被派来学习的群体。

在互联网上，对于无人机飞手这一职业的评价，呈现两极分化，一边是“低空经济100万人才缺口”、“飞手月入四万”，另一边是社交平台上层出不穷的吐槽——“拿到飞手证，根本找不到工作”。在小红书上，主题为“考了飞手证怎么找工作”的相关笔记超过384万篇。

路飞目前在运营一个无人机飞手平台，在这个平台上，有植保、吊运、巡检等需求的甲方，可以和提供服务的飞手实现互相选择。在路飞看来，目前就业市场不景气，大量求职不顺的青壮年涌入飞手行业，飞手数量相比需求已接近饱和，“新手很难入行，有经验和行业资源的飞手，也面临竞争压力。”

路飞了解到，随着竞争加剧，植保、吊运等方向的工价也降低了不少，“这一两年，植保的工价大概降了一半，一亩地就一块多”，尤其在北方地区，植保领域发展得较早，价格“越卷越低”。

胡立山的观点与路飞相似，“基本上用人单位都优先招聘有经验的人员，新手就业困难到不能再困难”。

老徐的观点与路飞、胡立山不同。老徐认为，新入行的飞手求职难，是因为存在信息壁垒，“刚拿到证的学员，没有找到寻找好工作的渠道。招聘APP上那些工作，都是别人挑剩下的活儿，（职位）实在找不到人了，才会挂到招聘平台上，那些岗位不可能有高薪的。真正有油水的活儿，早就在行业交流群里瓜分完了。”

在行业内沉浸8年，老徐手里有大量的行业资源，他除了经营培训机构，也承接来自全国各地的植保、吊运订单，然后再将订单分发给信任的飞手，他做的只是中间的分包工作。

但在胡立山看来，恰恰是这种资源垄断，导致新入行的飞手求职困难重重。胡立山求学的培训机构，也存在垄断现象，“手里攥着测绘、巡检等更好的工作资源，不肯给学员，只给我们介绍一些又苦又累的工作”。

老徐不认为眼下飞手的数量饱和，“这行依然是缺人的，尤其缺有经验的飞手”。

“拿到证，只是让老板放心把无人机交到你手里。一架无人机要六七万，再搭载上高清传感器、雷达、热成像等装备，可能价值十几万、二十几万。”在老徐看来，拿到一个执照，这是飞手入行的最低门槛，实际技能还需要长期打磨。

老徐介绍，随着技术发展，市场上的无人机，智能化、自动化程度越来越高，而对飞手来说，操控无人机的技术门槛越来越低，飞手想单靠技术形成差异化竞争力，几乎不太可能。飞手的竞争力，更多来自面对复杂飞行场景（如电力巡检）的应变处理能力，应急救灾等突发场景的实战积累，这些都需要从业者日复一日操作形成的实地经验。

Part 04

良莠不齐的培训市场

8年前，老徐的熟人在山东开办了一家无人机培训机构，机构缺少教练，熟人派老徐去莱芜一家机构学习无人机驾驶，“当时国内的培训机构很少，可能都不到100家”。

2024年年初，低空经济首次被写入政府工作报告。同时，《无人机驾驶航空器飞行管理暂行条例》2024年1月1日实施，根据条例，操控小型、中型、大型无人机的人员必须持有相应的飞行执照。无人机培训机构激增，2023年年底，全国的培训机构大约有700家，到目前已超过2000家。

培训机构内，学员进行虚拟无人机操控训练。

“我们这行现在说句不好听的，是‘水浅王八多，遍地是大哥’”，老徐形容。

“这一行，培训机构是最赚钱的。学费贵，没有统一标准，很多就业不顺利的人，为了找出路，都去培训机构考证去了。”路飞说。同样在武汉的培训机构考取CAAC机长证，胡立山的学费是7000元，一年半后陈驰交了1.8万学费。半个多月前，深圳一家培训机构向我提供的报价是1.08万（通过CAAC机长证考试）。

胡立山对培训机构尤为反感。在他看来，很多培训机构实际上是在“割韭菜”，他们在网络上夸大飞手职业的工作机会，且将收入吹得天花乱坠，很多学员被虚假宣传误导，缴纳高额学费后求职无门。另外，一部分培训机构打着“包就业”的旗号，事实上给学员推荐的工作机会大都不靠谱，“要么是试用期内把你辞退，要么是工作环境很糟糕，你干一段时间，自然会主动辞职。”

与胡立山同期进入培训机构的一名女生，进入机构推荐的公司后，被公司百般刁难，先是被调离飞手岗位，转做事务性职位，不久后又被直接辞退。他的第一份工作也来自机构推荐，干了一个月他主动离开了，“早上9点上班，白天出去飞无人机，晚上回去整理数据、资料，每天熬到凌晨12点、1点，谁也顶不住。”

老徐了解到，这两年来，不少新开的培训机构，教学资源有限，“就找那些刚考过证，没有任何实操经验的学员，来做教练”。在老徐看来，不同的教练，传授给学员的知识面可能差距甚远，经验丰富的飞手做教练，会跟学员分享很多干货，比如实战经验、行业现状，老徐的机构还有行业应用课程，“教学员如何找订单，怎么和甲方谈合同，进场服务前做哪些准备，作业流程是什么，尾款如何结等等”。

“学员考完证之后，不会再回机构考第二遍，这就是一锤子买卖，跟拍婚纱照一样，被坑了也就被坑了，所以那些浑水摸鱼的培训机构，也有它的生存空间。”老徐认为，这也是无人机驾驶培训行业良莠不齐的一大原因。

（为保护个人隐私，文中胡立山、陈驰、路飞为化名）