上汽通用似乎还要打一场硬仗。当前汽车市场竞争愈发激烈，诸多品牌纷纷发力，上汽通用面临着巨大的压力与挑战。从市场份额来看，其需不断提升产品竞争力以稳固地位；在技术研发方面，要持续投入以应对新能源等领域的变革，否则可能落后于同行；在销售渠道上，也需不断优化升级，以更好地满足消费者需求。这场硬仗不仅关乎上汽通用自身的发展，更关系到其在汽车行业中的地位与未来，它必须全力以赴，以坚韧的斗志和创新的精神去迎接挑战，书写新的篇章。

本文来自微信公众号：中国企业家杂志 （ID：iceo-com-cn），编辑：马吉英，作者：王文彤

沈阳市大东区北大营街15号，上午十一点。

川流不息的车辆中，一辆公交车停靠在“上海通用北盛汽车”站点，数位年轻人下车，但他们中并没有一个人走向马路对面。

那里，原本是巅峰时期一年给沈阳市纳税近50亿元的上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司（以下简称“沈阳北盛”）的老厂区（又被称为“南厂”）。

几公里以外的新厂区（又被称为“北厂”），几名身着T恤、背着双肩包的男子正从工厂往外走。岗亭内，两名门卫正看着电视剧打发时间，等待中班同事过来交班。

据《中国企业家》了解，目前这两座工厂都已停产。

沈阳北盛是上汽通用在中国布局的四大生产基地（上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛和湖北武汉）之一。2015年，上海通用更名上汽通用，该公司也更名为上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司。

在这一变化背后，上汽通用的销量在不断下滑。上汽通用旗下有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大整车品牌，从2017年到2024年，上汽通用销量连续下跌，2024年整车销量仅为2017年的22%。

在过去很长一段时间，上汽通用是上汽集团的销量、利润奶牛，而2024年，上汽通用归母净利润为亏损267亿元。

一位资深市场分析人士认为，上汽通用需要发挥别克和凯迪拉克的品牌优势，并建立更贴近市场、更灵活、决策速度更快的经营机制和更关注中国用户的研发体系。

5月28日，有市场消息称上汽通用旗下的雪佛兰品牌退出中国已经进入倒计时。对此，上汽通用方回应《中国企业家》称，此消息不实。

据公开信息，上汽集团与通用汽车的30年合资合约将于2027年6月到期，目前双方并未续约。

《中国企业家》记者就续约和沈阳北盛关闭的后续事宜询问上汽通用方，对方回应称，“请等待官方消息。”

从盈利156亿元到亏损267亿元

2011年，刚走出校园的穆通入职了沈阳北盛。

彼时，这里还仅有以生产别克GL8为主的南厂。入职后，穆通在车身车间的流水线上工作，每天需工作11个小时。这份工作虽然辛苦，但让他在工作4年后买了属于自己的房子，2018年年底结婚后又添置了新车。

“加班多的时候，加班费比基本工资还高。单位提供早、午饭，饭费直接打到卡上，基本属于免费吃饭。开车有油补、通勤有班车、买车有优惠，还经常发放各种补贴、生活用品。”他说。

2012年10月份毕业后，李奇在沈阳北盛实习至2013年年初，后又加入了上汽通用的其他工厂。实习时，他一个月的工资就有七八千元。

据他回忆，当时正式员工的月收入分为底薪和加班费，每周工作超出40小时的时间均统计为加班，支付时薪更高的加班费。

因此，正式员工的月薪大多在1万元以上，且实行16薪。根据沈阳市人力资源和社会保障局的统计数据，2012年沈阳市在岗职工的平均月薪为4158.33元。

高薪的背后，是上汽通用蒸蒸日上的市场业绩。

在李奇实习的2012年，工人们实行两班倒，每天每条流水线能生产800多辆车。临近年底时，工人们一个月只休息两天。

这一年，上汽通用的整车销量为139.27万辆，此后逐年攀升。2017年，公司年销量达到顶峰200.02万辆。

2018年，上汽通用迎来了盈利高峰。根据上汽集团财报，2018年上汽通用的归母净利润为156.21亿元，同比增长1.30%。

但2018年后，上汽通用的销量、产能利用率、归母净利润都出现了下滑。

数据来源：公司官网制图：王文彤

数据来源：公司财报制图：王文彤

为什么2018年会成为上汽通用的命运转折点？

根据公开报道，2017年时，时任上汽通用总经理王永清曾表示，在未来3年到5年内，主流主机制造商将选择三缸机。

2017年10月，上汽通用停产了月销超3万辆的四缸发动机别克英朗，转而采用三缸机技术。此后，搭载三缸机的车型扩展至别克凯越等主力车型。

业内普遍认为，相比四缸机，三缸机的缺陷十分明显：动力输出不连贯、稳定性和耐用度低，最核心的问题是抖动严重。为了打破消费者的疑虑，上汽通用曾多次进行三缸机耐久性的测试，并推出了8年16万公里的超长质保。

据多家媒体报道，在2019年11月的一场媒体沟通会上，虽然王永清承认市场给上汽通用上了一课，但依然强调，上汽通用将坚持三缸战略。时任上汽通用副总经理施弘也表示，对三缸机的大方向要“眼睛一闭走到底”。

在推行三缸机技术的两年间，别克的整体销量从2017年的119.1万辆下降至2019年的83.7万辆。

同时，上汽通用在新能源市场的进度也没跟上。

早在2013年，上汽通用就启动了“绿色科技战略”，并规划了未来8年的新能源产品发展路径。但是根据公开报道，在“2021科技体验日”后的媒体沟通会上，王永清表示，主流车企不能将95％的燃油车市场立即丢弃，而去抢占5％的新能源汽车市场。

直至2021年9月，上汽通用才推出了生产纯电车型的奥特能纯电平台，一年后，首款车型凯迪拉克锐歌交付。但根据乘联会数据，2022年10月和11月，LYRIQ锐歌的销量分别为772辆和850辆。

行业环境也给上汽通用带来更大压力。

根据中汽协数据，2018年全国汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%，为1990年来首次负增长。此后，各车企纷纷举起“价格屠刀”，上汽通用也不例外。

以2023年为例，上汽通用的燃油车和纯电车都进行了一定程度的降价。

燃油车方面，别克威朗Pro降价6万元，从12.89万元降至6.89万元；别克英朗降价超4万元，最低价格降至7万元级别；雪佛兰科鲁泽终端降价超4万元后市场反应仍不佳，最终在2023年年底彻底停产。

纯电车方面，别克E5的先锋版从20.89万元降至16.99万元，成为同级最低价纯电SUV；凯迪拉克锐歌全系降价6万元，最低降至37.97万元。

原本凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌覆盖了豪华市场到大众市场，但大幅降价后，三大品牌的价格带重叠，出现了“凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化”的现象。

上述市场分析人士指出，对于上汽通用来说，品牌销量和品牌焕新同样重要。“别克品牌和凯迪拉克品牌有很好的用户基础，新能源时代的全新产品将陆续推出，需要让中国消费者认知到他们的巨大改变。”该人士说。

换防与自救

去年8月，上汽通用管理层换防。

新任管理团队中，总经理卢晓出身泛亚研发中心（以下简称“泛亚”），曾主导别克君威、别克君越、雪佛兰迈锐宝等多款经典车型开发，是通用全球平台首位中国籍总工程师。近年来，他致力于推动奥特能电动车平台本土化。在外界看来，卢晓的上任，意味着上汽通用进一步提高了对本土研发的重视。

副总经理薛海涛是管理团队中的“80后”，他出身上汽通用五菱，曾打造五菱宏光MINIEV、五菱缤果等爆款车型，在营销、渠道建设方面有很多成功经验。

据《一见AUTO》报道，薛海涛是最早在中国汽车行业落地新零售概念的人之一，曾实施打通线上线下数据、将经销商变为合伙人模式、重新调整考核制度等措施。

自2024年8月履新以来，管理团队的变革主要可概括为三个部分：升级泛亚技术研发中心、梳理三大品牌车型、实行一口价渠道变革。

在上述市场分析人士看来，通用汽车在后期对泛亚的授权有不少调整，但上汽集团对泛亚的研发能力一直比较关注，这些年别克GL8的不断推陈出新，就体现了泛亚的基本功。接下来，泛亚的地位应该会逐渐提高，有机会打造成合资和本土研发创新的样本。

卢晓表示，泛亚已经正式获得了中国产品的定义权和开发主导权。“我们的本土开发团队跟通用汽车有一个共识，我们在中国一定要开发中国本土的东西，让我们自己根据中国用户需求定义自己的产品。”他说。

此外，上汽通用对研发体系也进行了改革，一是缩短研发周期，并充分利用上汽集团的合作伙伴资源，如Momenta等科技公司，在核心技术上与之联合研发；二是在技术路线的选择上，抛开“对标行业”的思路，变为“对标用户需求”；三是实行工程师决策制、营销和产品互锁（营销团队在产品开发之初就第一时间跟进）的机制，提高产品的研发效率；四是形成统一的超级融合架构。

调整产品结构、梳理三大品牌也在同步进行。

卢晓表示，2027年上汽通用的新能源产品占比会达到60%左右，同时继续推进“油电同智”，产品的目标都是必须盈利。

“过去两年我们更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。”他说。

2025年上海车展，上汽通用连续举办了三场发布会，其中别克占据了两场。凯迪拉克也在调整中。上海车展上，凯迪拉克旗下V系列高性能家族的首款纯电车型LYRIQ-V和“LOVE纯电家族”的四款SUV进行了首秀，延续2023年提出的“油电互补、逐级进阶”的渐进式转型路线。

与别克和凯迪拉克相比，雪佛兰的走向成谜。2024年，雪佛兰的销量仅为5.27万辆，同比下降70%。在上海车展的媒体沟通会上，薛海涛曾表示，为了降低经销商的运营成本，2025年会把雪佛兰和别克的经销商门店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会。

在调整研发体系和产品结构之外，上汽通用也同步进行了一口价改革，该一口价是不算国补、置换等优惠的终端成交价，全国统一价格。

去年9月，别克SUV车型昂科威Plus推出了16.99万元的一口价车型，打响了上汽通用的一口价改革的第一枪，这一价格比官方指导价下调6万元。此后，一口价的范围扩大到了别克、凯迪拉克整个品牌。

最新的降价出现在2025年5月25日，凯迪拉克2025款XT4一口价为15.99万~18.99万元，较官方指导价下降了6万~8万元左右。

一位专营别克的二手车商告诉《中国企业家》，传统车企习惯“以产定销”，为了减少库存积压，销售终端必须采取各种措施尽快卖车，而上汽通用的库存一向不低。

官网数据显示，2024年上汽通用的整车销量是43.50万辆，但终端销售数据显示，2024年的累计终端销量（含出口）为67.30万辆，这意味着23.80万辆库存在2024年被消化，超过了整车销量的一半。

前述市场分析人士认为，为了更好地调整销售渠道，上汽通用正在改变过去与经销商之间的博弈关系，打通用户数据和服务，达成利益一致，让经销商体系轻装上阵。

前述二手车商认为，一口价是能减轻经销商压力的有力尝试。“实施一口价前，经销商甩卖，卖一台亏一台；实施一口价之后，公司来定价，至少不亏钱。”他说。

卢晓也表示，过去一两年上汽通用在降本方面做了很多工作，实施一口价之后并不会亏本赚吆喝。薛海涛进一步补充数据，2025年一季度，别克的平均成交价已经到了21万元，比去年拉升了约5万元，凯迪拉克的平均成交价则在27万~28万元。

薛海涛表示，今年会重点考核经销商的服务质量，从上海车展开始，全国大概有20支队伍在各个门店进行年检、暗访，重点检查试驾、产品讲解和服务态度。

一位4S店的销售告诉《中国企业家》，实施一口价之后，因为省去了比价的环节，客户的决策时间缩短，门店对销售的服务水平提出了更高要求。

今年，店内新增了“服务力评分”，对销售人员来说，主要分为市场推广、客户运营和销售过程三部分，其中销售过程的分值占比更多。以别克GL8陆尚为例，门店要求试驾率100%，销售会主动邀请客户试驾，哪怕不方便试驾也要试乘一圈。

从终端销量来看，上汽通用的“抢救”策略已经有了一定成效。

今年一季度，上汽通用终端销量为12.9万辆，且已经连续两个季度盈利。2025年5月，上汽通用的终端销量为5万辆，环比增长17.6%，其中新能源销量为0.9万辆，环比增长66.4%。

母公司的情况也有改善。

上汽集团方面，2025年一季度，上汽集团的销量为94.49万辆，同比增长13.27%；归母净利润为30.23亿元，同比增长11.40%；扣非归母净利润为28.50亿元，同比增长34.38%。

通用汽车方面，2025年一季度，通用汽车的营收为440.20亿美元，同比增加2.34%，调整后每股收益为2.78美元，同比增长6.1%。

2024年12月5日，通用汽车发表声明称，中国业务对于通用汽车的现在和未来而言都是优质资产。此外，2024年年底，通用汽车曾预计，在华业务能够在没有额外资本投资的情况下实现盈利，并计划在2025年恢复盈利。

2025年第一季度，通用汽车在华净利润为0.7亿美元，扭亏为盈。

针对备受外界关注的续约问题，卢晓在今年上海车展的媒体沟通会上表示，股东双方续约谈判正在进行中，他强调，过去半年多来，股东双方高频次的密切沟通，在4月7日董事会上，股东双方对上汽通用未来发展的思路也高度一致。

上述市场分析人士认为，对通用汽车来说，中国市场不仅像过去一样具有量的重要性，还叠加了技术和营销领先的重要性，也即未来在中国。通用汽车在战略上应该会务实地重视中国市场。而且新的管理团队比较年轻、务实，拥有更强的打胜仗的能力。

卢晓认为，合资车企最大的优势是可以充分利用股东双方的力量，推出适合中国消费者的解决方案。“上汽通用在28岁的年纪，要焕发新的青春。”他说。

文中穆通、李奇为化名