小米 YU7 仅用 71 小时便斩获近 30 万订单，这一成绩着实惊人。雷军及其团队的努力与实力在此展现得淋漓尽致。从产品的研发到市场的推广，每一个环节都做到了极致。原本就知晓雷军具备卓越的领导才能和创新精神，会在市场竞争中取得佳绩，但没想到他能如此狠厉。这不仅是对小米品牌的一次重大突破，更是对行业的一次震撼。它彰显了小米在技术、品质和用户体验方面的强大竞争力，也让人们对小米未来的发展充满期待。

本文来自微信公众号：极客公园 （ID：geekpark），作者：极客公园汽车组，编辑：靖宇，原文标题：《小米 YU7 1 小时订单近 30 万，知道雷军会赢，没想到这么狠！》

25.35万元起，小米汽车第一台SUV小米YU7正式上市。

雷军说，这次的定价过程并不纠结，「只用5分钟就定下来了」。25.35万元的起售价比特斯拉Model Y刚好便宜1万元。在YU7发售前，雷军表示要「挑战Model Y在国内的销量」——2024年，Model Y在中国市场销量超过48万台，是全球不分价格和能源形式的销冠车型。

在YU7上市的前一晚，小米有些「凡尔赛」地推出了《小米YU7购前准备攻略》。发布会结束的数据印证了订单的火爆：

小米宣布YU7 3分钟订单量突破20万台。

一年前，当小米汽车首款产品SU7发布时，雷军表示带着「守正出奇」的思路进入战场。他特地选择了竞争没有那么激烈的纯电轿车细分市场，表示第一款车不能一上来就进入理想、华为正面的主战场。

一年后，雷军带着小米SU7纽北最速的光环卷土重来。这一次，他选择进入正面战场，而且推出了一款原创度极高的产品：尽管和SU7同平台，但YU7有90%的零部件都是重新开发。在驾乘风格上，YU7更兼顾舒适和家庭风格。

此外，YU7还带来了小米天际屏的交互方式，以及第三代骁龙8移动平台的全新座舱芯片解决方案——用消费级芯片跑智能座舱，这是又一次创新的解决方案。一年前大家翘首期盼的「智能化」维度里，小米也开始出招了。

中国汽车市场近年来最卷的SUV赛道上，终于又迎来了一个强大的对手。

01、比ModelY便宜1万！小米第一款SUV正式上市

小米YU7分为标准、Pro、Max三个版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱3种不同的动力形式。其中，标准版25.35万元起售；Pro版本27.99万元起售；Max版本32.99万元起售。

作为小米汽车的第二款车型，YU7和首款车型SU7基于同一底盘平台开发，轴距均为3000mm。在整车尺寸上，YU7比前一代稍大，长宽高分别为4999*1996*1600 mm。不过，小米强调SUV版本的YU7并不是一款简单拉高版的SU7，YU7项目有90%零部件都进行了重新开发。

在设计层面，小米YU7延续了和SU7相同的设计语言，保留了低趴、运动的设计语言，也坚持了SU7在轮轴、轮高、宽高、头身几个关键的「设计比例」。即便是一款纯电车型，YU7也依然坚持「长车头」的设计风格，极具辨识度。雷军称「这是经得起时间考验的设计，也是汽车工业百年沉淀下来的豪华设计」。小米YU7提供9种外观颜色和4种内饰颜色供选择。

在电池层面，小米YU7直接做到了一步到位、量大管饱。其中，标准版和Pro版起步即搭载了96.3kWh容量磷酸铁锂电池，使得小米YU7标准版即拥有了835km超长续航。此外YU7全系标配800V碳化硅高压平台，最大充电倍率可达5.2C，最快12分钟可实现10%-80%的充电，15分钟最高补能620km。

雷军曾经说过，作为一家「北方车企」，小米的纯电车型非常看重在能耗、续航等方面的体验。在小米YU7上市发布前，小米进行了自主的「24小时耐力挑战」。这项测试需要在超高速驾驶的情况下，需要克服高能耗、发热大、充电慢等多个纯电车型面临的技术难点。最终，小米YU7 Max测试车在24小时连续驾驶中完成了3944km的行驶里程，平均时速超过210km/h。共完成30次充电，每次10-12分钟。

在驾乘体验方面，和小米SU7把「运动」作为重点传播方向相比，YU7更加强调「兼顾家庭日常使用」，全系配备连续阻尼可变减振器可以带来更舒适的的体验。

去年在发布小米SU7时，雷军说它是一款年轻人给自己的礼物；而今晚在介绍YU7的时候，则更多描述了和婴幼儿、全家出行的相关场景，传递「加速如高速般平稳」等理念，希望在维持运动品牌基因的基础上，覆盖更多家用人群。

此外，小米YU7还延续了上一代备受好评的「防晒」特性。最高的Max版本上标配了智能调光天幕，一键即可切换遮光模式，最大遮光率可以达到99.85%。雷军在发布会上介绍道，尽管调节速度相对较慢（大约需要2-3分钟），但EC天幕带来了极佳的遮光和隔热体验——采用遮光模式的YU7在阳光暴晒下，车内温度比加装了物理遮阳帘的特斯拉Model Y还要更低。

02

智能+生态：

除了超级小爱，还有磁吸纸巾盒

智能化层面，小米YU7最大的亮点，来自于新增的小米天际屏全景显示HyperVision。YU7是目前唯一使用这一前排显示方案的车型。它由3块Mini LED屏幕，通过投影技术将信息发射到前风挡下方黑色区域，组成的从一侧A柱贯穿到另一侧A柱的超宽大屏，宽度达到1.1m。

小米天际屏一个兼具「带鱼屏」和「HUD」（Head-Up-Display，抬头显示）特别的全新座舱显示交互方案。它既可以像传统HUD一样，把信息通过反射投射在前挡风玻璃上，让驾驶员无需低头或来回切换视线焦点，就可以看到速度、导航、地图等关键信息；同时，由于在前挡风玻璃底部内嵌了超黑色涂层，使得显示效果大幅提升。

即便是在白天、亮光、前方跟车为白车等工况下，也可以清晰可见屏上的关键信息。小米HyperVision天际屏分为左、中、右三个显示区域，可以展示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息，为前排主副驾乘客提供不同组合的视觉交互体验。

智能驾驶层面，小米YU7成为了全球第一批搭载英伟达全新计算平台的车型，全系标配英伟达最新的Thor芯片全系标配，拥有700 TOPS算力。同时，也全系搭载了激光雷达、4D毫米波雷达等感知硬件，并全系标配了1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶。

在发布会上，雷军宣布小米联合香港大学、清华大学等顶尖院校研发的小米XLA智能驾驶大模型将于今年下半年带来升级。

除智能驾驶外，小米YU7在电子电器架构上也进行了核心升级。采用了「四合一域控制模块」，将辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、整车域控制器、T-Box通讯模块集成在一起。架构上的优化，可以带来元器件数量减少、车内空间优化、整车优化、能耗优化等多方面的好处。

小米YU7本次搭载了第三代骁龙8移动平台作为整车的智能座舱芯片，而并非使用业界当前主流的高通8295P等专属座舱芯片。让消费级芯片上车，可以显著提高车机系统的流畅度和性能，也说明通过电子电器架构等层面的优化，可以解决芯片在散热、安全等层面的合规问题。

在智能座舱层面，超级小爱带来了更智能的人车交互体验：支持5音区独立对话，支持在前排中控大屏中「圈选追问」，也支持远距离找车等功能。同时，小米YU7还首次支持了车外语音交互，用户可以在车外通过语音指令控车，如打开前备箱等，这一功能由声纹识别和数字钥匙双重验证。

在其他智能生态层面，车内增加了9个「磁吸点位」，包括两侧B柱位置、中控屏后方等，可以用来「更优雅」地收纳纸巾盒、眼镜盒，甚至磁吸物理控制按键。此外，在小米SU7上就有的前排双侧1/4螺纹接口也进行了升级，支持27W供电，这样运动相机或智能手机可以通过相应的支架直接进行无线充电。

雷军在过往多次强调希望可以统一车内接口规格，打造更好的生态体系。目前，小米已经和比亚迪、广汽丰田、郑州日产成为了首批生态合作伙伴。

03、「应特斯拉邀请」，小米全面对标全球销冠车型

自从小米SU7上市以来，特斯拉始终是一个小米拿来高频对比的品牌。

最直接的原因是小米SU7和特斯拉Model 3同为纯电轿车，且两者处于同一价格区间。此外，小米和特斯拉都采用了「单一爆款」的市场产品战略，且雷军和特斯拉两位创始人，在传播时也都给予了品牌极大的能量加持。

去年，小米SU7切入纯电轿车这一细分市场后，用8个月的时间就超越了Model 3的月度销量。今年年初，特斯拉发布焕新款Model Y车型，并在官方账号表示「尽管对比」。雷军则转发了这条推文，并表示「好的」。在小米YU7发布之前，雷军再次通过个人微博表示：小米YU7要继续挑战Model Y在国内市场的销量。

小米YU7标准版起售价为25.35万元，「精准狙击」Model Y 26.35万元的起售价（便宜一万）。Pro和Max版分别对标Model Y长续航和Performance版本。从短期订单数据来看，YU7 3分钟订单量突破20万，Model Y显然遇到了一个强大的对手。

当然，市场竞争不仅与特斯拉一家，小米还要面对一系列其他激烈的外界竞争。这种竞争将不限于纯电这一种能源形式。目前，在25-35万价格区间里，还有华为鸿蒙智行的问界新M7、理想L系列等多款市场认知度极高的产品。

小米YU7还要面临内部的产能压力。自小米SU7上市后，小米汽车工厂长期处于满产状态。今日在小米汽车App上订购小米SU7，显示锁定后最快交付时间为33-36周（大约需要8个月）。小米YU7上市后，小米需要继续优化和解决产能以及交付问题。

此前，雷军在6月初小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。在5月发布的2025 Q1财报里，小米汽车业务的毛利率已经达到了23.2%，超越了比亚迪、特斯拉、理想等一众新能源车企，仅次于同期的赛力斯。同时，2025年第一季度小米汽车业务的亏损由上一年的20亿收窄至5亿，小米集团总裁卢冰伟表示「小米的效率是传统汽车公司的2-3倍」。