新能源汽车的创业大潮随着“中国制造2025”的概念而涌起，从2014年底开始，当下最为人所熟知的几家造车新势力陆续诞生，小鹏汽车、蔚来、理想汽车、零跑汽车······

12月28日，零跑汽车迎来成立十周年庆，宣告当下的主流造车新势力都跨过了第一个十年周期。在过去的10年中，中国汽车工业发生了天翻地覆的变化。

2015年，中国新能源汽车销量只有33.1万辆，渗透率只有1.3%，其中24.7万辆为纯电动汽车。当年也是中国新能源汽车销量占比首次超过1%。

到2025年，中国新能源汽车在前11个月的销量已经达到1478万辆，年化渗透率首次突破50%；预计全年的销量（含出口）超过1640万辆。这意味着，国内市场的新能源汽车已经足以和燃油车并肩而立。

造车新势力是中国汽车工业向新能源转型的推动者。自从造车新势力实现第一辆车交付以来，随着中国汽车产业格局的变化，造车新势力内部本身也在发生变化，不少新势力品牌被淘汰，主流的新势力交替领先，从早期的“蔚小理”三强格局，到理想汽车和鸿蒙智行两强鼎立，再到今年零跑汽车以接近60万辆的年交付量独自领跑，小米、问界、小鹏汽车稳居第二梯队。

零跑汽车拥有区别于其他造车新势力的特质：“逆网红化”，创始人朱江明系制造业出身，与汽车行业几无交集，也不像其他造车新势力创始人那样在互联网上一呼百应，他甚至不使用社交媒体；坚持核心零部件的自研自造，零跑汽车甚至拥有自己的座椅工厂，自研自造占整车成本比例已经高达65%。

正因为如此，外界更好奇，原本默默无闻的零跑汽车如何在过去5年里突飞猛进——2021年，零跑汽车只交付了4.3万辆车，今年交付量则接近60万辆，大约10%来自海外市场，成为全球第五大新能源汽车品牌，也是比亚迪、理想汽车和问界之后第四个有望实现年度盈利的中国新能源汽车品牌。

朱江明甚至在2025年喊出了“2026年实现百万辆的年销量目标”，外界惊讶之余提出的问题是：“零跑汽车的底气在哪里？”这个问题的答案就藏在朱江明的账本里。

零跑模式：技术真正实现“好而不贵”

朱江明是造车新势力创始人群体的一个“异类”，他不是互联网先锋创业者，也没有汽车行业的经验。他大学时期的爱好就是捣鼓电子产品，比如收音机、电视机，还参加了学校的电子兴趣小组。他的目标非常明确，成为一名有创新的工程师，而非科学家。

大华股份的创业经历构建了朱江明的商业和产品哲学：一家企业取胜的核心永远是产品，客户不希望花冤枉钱，而是想要花同样的钱买到性能更好、可靠性更稳定的产品。

创立零跑汽车4年之后，2019年，朱江明和他的工程师们交付的第一款产品零跑S01遭遇滑铁卢，没有取得预期的成绩。整个团队吸取教训，随后推出的零跑C11凭借前双叉臂、后五连杆、座舱三联屏和高通8155芯片等豪华车型配置进入主流价格市场，一炮走红。

这段经历让他更坚定了自己的认知，C端消费者和B端客户对产品的需求内核是相同的，不想花冤枉钱，买到的东西要超过预期。朱江明用了一个很好的类比——零跑汽车就是汽车界的“优衣库”，产品的核心理念就是“好而不贵”。

这个产品理念构成了零跑模式的根基：A级车的价格可以获得B级车的体验，B级车的价格得到C级车的体验。朱江明认为，用户花15万却能感受到25万级别的产品力，这种惊喜感会自然形成口碑传播。就像发现一家超值餐厅会主动推荐给朋友一样，产品自己会说话。但“25万级别的产品力只卖15万元”，不意味着零跑要烧钱做研发，亏本卖车。

实际上，零跑汽车也不具备烧钱的能力，和其他造车新势力相比，零跑汽车并不是融资能力最强的新造车公司。在2022年9月上市前，零跑汽车公开披露的融资金额只有大约120亿元。小鹏汽车大约得到168亿元资金支持，理想汽车大约为125亿元，蔚来融资额超过150亿元。

朱江明做过技术和产品，他认为“产品就是最好的销售，而技术是产品竞争力的根本”。2019年底，零跑S01的销量不见起色，零跑汽车遭遇困难，两三千人的薪水没有着落。朱江明称之为“创立零跑汽车以来最困难的时刻”，但他仍然认为，通过技术实现产品的优化，并做到极致的成本，让产品的竞争力加强。

因此，零跑汽车的路径是“全域自研，核心零部件自造，把最大的资源用在技术上。”创立之初，51个人的创始团队中有90%是工程师。他们最先自研的是三电系统，在朱江明看来，三电对新能源汽车而言就像发动机、变速箱之于燃油汽车。

2016年。零跑汽车自研的三电系统首次搭载“骡车”（指底盘测试车辆）上并成功启动。零跑汽车创始团队的51人中，有大半是三电系统的研发工程师。2016年7月，零跑汽车自研的首款电池包搭载整车调试成功。8月，第一款八合一电驱的A样成功下线。因此，零跑汽车是第一家大规模量产电池车身底盘一体化技术的造车新势力。

9周年之际，零跑汽车拍摄了一张5000人大合照，这些人和朱江明有同一个身份——技术工程师。到2025年底，零跑汽车研发人员占总员工数的比例已达到80%。

规模庞大额研发人才支撑了零跑汽车的自研自造体系，他们在整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、座舱系统、智驾系统等不同技术体系，同时实现了汽车车灯、AR-HUD、座椅、空调压缩机、电源、热管理、树脂等高附加值部件的自研自造。

零跑汽车的自研自造占整车成本比例已经高达65%，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。对成本的敏感，似乎是在世界著名“小商品之乡”浙江义乌出生的朱江明与生俱来的本能。基于自研自造体系，零跑汽车可以让渡一部分利润，直接给用户实惠，也可以保证自身合理的毛利率。

与此同时，零跑汽车在固定资产投资长显得理性谨慎，但更为精细。截至今年6月30日，零破汽车在2025年中期财报披露的固定资产投资只有71.7亿元。这个固定资产规模，支撑的是百万辆整车生产和28个核心三电、高附加值零部件工厂的运转。传统汽车行业要做到这样的生产规模。需要400-700亿元固定资产投资。

朱江明“只投设备，不投厂房”的策略提升了零跑汽车的资金灵活度。即便如朱江明所说的“今年底的固定资产会增加至100亿元”，也足以大幅领先于平均行业水平。他就像一个成熟老道的“精算师”，在账本上精细规划零跑汽车的每一条研发、生产制造路径。

正因为如此，零跑汽车当下的成绩才更令人惊讶：连续在10月、11月交付超过7万辆车，背后是控制力强、高效的供应链和生产制造体系；今年4月上市的第一款全球化车型零跑B10，不到13万元的售价就拥有激光雷达、600km续航、高通8650自动驾驶芯片和旗舰级的8295智能座舱芯片等配置；11月28日正式上市的Lafa 5，上市仅两天就能交付将近8000辆。

过去10年，朱江明为零跑汽车打70分，“剩下的30分是零跑汽车真正的考验”。尽管现在他只能有40%的时间放在技术上，但他对技术仍然保持热爱和兴奋，仍然会为了电驱结构的技术方案兴奋到睡不着，也会在去工厂路上用两个小时琢磨架构问题。

Stellantis和中国一汽认可“零跑模式”

朱江明苦心建立的“零跑模式”得到了两家传统汽车巨头的认可，旗下拥有JEEP、玛莎拉蒂、雪铁龙和标志等14个汽车品牌的跨国汽车巨头Stellantis和中国汽车工业“国家队”之一的中国一汽，先后与零跑汽车建立深层次合作关系。

零跑汽车和Stellantis的合作，缘起零跑汽车的IPO。2022年9月，零跑汽车成功登陆港交所。但朱江明内心里仍然充满焦虑和不安，因为100亿募资计划只实现了一半，一种“钱不够用”的紧迫感笼罩在他的心头。

当时，新能源汽车行业的投资热潮已经接近消退。但另外一方面，行业的价格战愈演愈烈，每一家造车新势力都感觉被推着往前走，产品迭代周期不断缩短，造车新势力因此对资金的需求非常高。没有一家造车新势力实现盈利，甚至看不到盈利的希望。

经历过一次资金困难，朱江明在零跑汽车IPO之后的第一想法就是“还要继续找钱”。于是，急需资金的零跑汽车和不甘心从中国市场退出、转型缓慢的Stellantis选择合作。这一合作建立的深层次原因则是Stellantis对零跑模式的认可。

Stellantis对零跑汽车的评价是：是少数高效且灵活的电动车新势力企业，有技术先导理念和创业心态，逐步占据中国电动车市场的主流细分市场。因此，在2023年10月，Stellantis宣布以约15亿欧元（约合人民币120亿元）的代价零跑汽车约20%股权。

双方还联合成立一家名为“零跑国际”的合资公司。该合资公司独家拥有除大中华地区以外向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。零跑汽车和Stellantis的合作，是跨国汽车制造商巨头首次与中国新势力电动车企业在全球电动车项目上结盟。

这次合作还为零跑汽车打开了出海的大门。借助Stellantis在全球的渠道网络、售后服务、汽车金融、物流及零部件体系能力，零跑汽车在国际市场的表现同样领跑造车新势力。

截至今年11月，零跑国际在欧洲、中东、非洲、亚太和南美等35个国际市场建立了超800家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超700家，亚太市场超50家，南美市场超40家。其中，在欧洲的700多家网点多位于意大利、德国、法国等成熟汽车国家市场。

正如Stellantis预期的那样，零跑汽车的产品在欧洲也大受欢迎。今年零跑汽车预计出口总量将达到6万辆，主要销往欧洲。今年11月，零跑汽车就出口了9348辆，订单突破1.5万辆。9月在欧洲开始交付的零跑B10，在次月就获得超过1000名欧洲用户的订单。此前在欧洲上市的零跑C10和零跑T03也深受欧洲用户的喜爱。

在大众和BBA的大本营德国，零跑汽车的表现尤其亮眼。德国机动车管理局公布的数据显示，今年8月，零跑汽车纯电动车型销量达到3200辆，是销量最高的中国汽车品牌。这距离零跑汽车进入德国市场仅过去11个月。德国《Auto Bild》的一项评选结果揭示为何零跑汽车征服了德国人：零跑C10的底盘调教贴合德式驾驶习惯，被推荐为年度紧凑型SUV汽车。

零跑汽车的欧洲车主真正感受到了技术对驾驶体验的提升。荷兰用户范德普尔在高速公路站发现，零跑B10可以在他买杯咖啡时间充进257公里，比奥迪Q4 e-tron快了17分钟。德国车主、在IT行业工作的马克喜欢在不限速高速公路体验L2+级辅助驾驶，速度快、开得稳。在高通8295智能座舱芯片的支持下，零跑B10的语音指令识别德语方言成功率高达91%，竟然比大众ID.7高出23个百分点。荷兰车主雅各布还发现，零跑的售后服务效率很高，“早上报修充电口，下午就收到阿姆斯特丹仓库发来的新部件。”

2025年3月，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，双方合作的内容就包括产品层面：充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力。这意味着零跑模式同时得到了海内外传统汽车巨头的认可。

11月的零跑汽车第三季度财报电话会上，零跑汽车副总裁、CFO李腾飞透露了双方合作的进展：“零跑与一汽合作的海外车型已落地，明年（2026年）下半年量产。”借助Stellantis和中国一汽，零跑汽车的出海继续加速。

新的十年，新的目标

12月24日，朱江明向零跑汽车全体员工发了一封内部信，他在内部信中保持了惯有的冷静、克制，同时提出了长期目标：“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也才刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”

这是零跑汽车新十年的新目标。2026年，随着新能源化向智能化加速转型以及购置税补贴等政策变化，新能源汽车市场的竞争将更激烈。朱江明在内部信中明确2026年必须坚持的四个方向：技术必须持续创新；品质必须做到极致；必须加速海外市场的拓展；组织必须保持高效敏捷。

随着零跑汽车今年提前完成50万辆的销量目标并努力冲击60万辆的成绩，零跑汽车将2026年的销量目标确定为100万辆，如果可以实现，零跑汽车有望成为第一家年销量破百万的造车新势力。零跑汽车长远的销量目标是1年400万辆。

从今年开始，零跑汽车已经为下一轮冲刺蓄力。今年11月，零跑A系列第一款车型A10亮相。零跑十周年庆典上，基于旗舰级D平台的第一款车型D19再次亮相，携手亮相的还有零跑汽车第一款MPV车型D99。

从2026年开始，零跑汽车正式搭建聚焦主流大众化市场的A、B、C、D四大产品系列，包含轿车、SUV、MPV在内的多元化产品矩阵。受益于自研自造体系，零跑汽车A、B、C、D四个平台覆盖了A0-D级车型，平台通用化率高达88%，大幅降低了零跑汽车的成本，也让用户得到真正的实惠。

基于LEAP 3.5架构打造、面向Z时代年轻用户群体的运动轿跑零跑Lafa 5也在11月28日上市，当月3天时间就交付了7397辆，彰显零跑汽车强悍的生产制造和交付能力，更体现了零跑汽车的品牌对Z世代群体的号召力。

朱江明对实现短期和长期销量目标充满信心。他的原则仍然是“用超预期的产品能力为用户提供超出预期的体验”。在他看来，产品体验升级的问题就是技术创新的问题。面向未来的竞争，他认为新能源汽车的形态远未到定型阶段，创新空间广阔。

“我们应该重新思考整车的形态和结构，这才是真正的突破点。包括悬架、车身结构、电池形态，甚至是空调系统等，都存在通过创新实现巨大突破的可能性。电动车的革命才刚开始。人工智能时代，汽车的每一个细节都值得重新做一遍。”朱江明不止一次强调这个观点。

实际中，零跑汽车已经迅速增加研发投入。2025年前三个季度，零跑汽车投入的研发资金达到31.04亿元，已经超过2024年全年。其中，今年第三季度的研发投入为12.1亿元。基于研发投入强度提高，零跑将在未来一两年推出很多创新技术，改变产品形态、性能和功能，同时零跑汽车的一款创新产品也计划在2027-2028年亮相。

今年是我国十四五规划收官之年，也是十五五规划的开端。汽车工业的智能化转型和高质量发展也被列入国家战略方向。当前，中国汽车的产销和新能源汽车已经在全球实现领跑，汽车出口也稳居世界第一。

“做优增量、盘活存量”将成为中国汽车工业在十五五时期的主要方向，站在新的十年的起点，零跑模式也必将为中国汽车工业做强做优提供宝贵的支持。