每经记者 唐俊每经编辑 杨欢

　　“2024年，民航全行业同比减亏206亿元，总体实现扭亏为盈。”

　　1月9日，全国民航工作会议透露如上消息。经营向好的背后，是客运量和货运量的同步增长。客运方面，去年全行业共完成旅客运输量7.3亿人次，较2023年增长17.9%，较2019年也增长了10.6%。

　　一边是大型机场客流普遍有较大涨幅，另一边，中小机场的“突围”则成为了新亮点。按照民航局的定义，年旅客吞吐量在200万人次以下的是中小机场。在我国263座运输机场中，近7成是中小机场。

　　近两年，随着人们旅游“目的地清单”不断拉长，更多中小城市被游客发掘，中小机场“黑马”频出，甚至有了“每8次飞行中就有1次飞向中小机场”的说法。

　　但并非每座中小机场都能如此幸运。在民航数据分析系统初步统计的250座机场2024年客流量中，仍有超50座中小机场的客流量出现逆势下滑。

　　究其原因，高铁加密、产业变迁等因素成为“关键变量”，甚至有声音称“多建多亏，不如关闭”。这些中小机场的命运，会走向何方？

　　眼下，不少地方喊出“市市通机场”“县县通机场”的目标，面对这些“吃不饱”的中小机场，那些杀出来的“黑马”，经验能否被复制？

　　全国近7成是中小机场，但这些中小机场的客流占全国航空客流还不到10%，超9成的客流集中在头部大型机场。

　　2024年，上海浦东机场反超广州白云机场，成为全国客流量最高的单一机场，年客流量达到7679万人次。白云机场以7637万人次的客流退居第二位，之后依次是北京首都、深圳宝安、成都天府，这些机场的客流涨幅均在20%以上。

　　北京大兴机场客流排名上涨最多，从2023年的第11位涨至2024年的第6位，杭州萧山机场客流排名也上涨2位，上海虹桥、昆明长水、西安咸阳机场排名下降。

　　大城市机场上涨的客流，很大一部分来自于国际航线的恢复。民航局表示，2024年，中国的国际客运航班量已恢复至疫情前84%。疫情前，浦东机场国际旅客占比超过50%，白云机场占比也近1/4。

　　不过头部机场的表现并不代表所有机场。CADAS初步统计的数据显示，250座机场中，有约60座机场去年客流量出现下滑，这当中只有3座机场年客流量在200万人次以上，其他都是中小机场，且主要是年客流量在100万人次以下的机场。

　　我们发现，统计范围内，有22座中小机场客流降幅在20%以上，降幅最高的是九寨黄龙机场、河池金城江机场以及梅州梅县机场，降幅均在50%以上。

　　从地域来看，客流下降的机场主要集中在西部和中部地区，其中西部占比58%、中部占比25%、东部占10%、东北占7%。

　　与此同时，也有一些中小机场表现亮眼。嘉峪关机场在2023年3月更名为嘉峪关酒泉机场，机场名字融入两个地级市，也得到两地政府的大力支持。2024年，嘉峪关酒泉机场客流突破100万人次，同比翻了1.6倍。

　　此外，甘南夏河机场、吐鲁番交河机场、六盘水月照机场的客流量，同比涨幅也超过了100%，堪称中小机场中的“黑马”。

　　在一定里程范围内，民航和高铁存在显著竞争。

　　对于大型机场所在的城市来说，民航和高铁客流已经逐渐达到平衡状态。但对于一些刚刚开通高铁或动车的中小城市，机场客流可能受到不小的冲击。

　　此前，九寨黄龙机场凭借著名旅游景点九寨沟，开通了北京、上海、广州、西安、成都、重庆等多条航线，但随着2024年8月，川青铁路镇江关至黄胜关段正式开通运营，航线相对减少，机场航空客流受到影响。

　　无独有偶，梅州梅县机场去年客流量下降了54%，同样是因为当地高铁开通分流了出行人群。2024年9月，时速350?/span>