经常在大湾区坐飞机的朋友，肯定有过纠结“选哪个机场”的经历吧？

有位网友在大湾区待了快30年，过去他出国，99%的情况都选香港机场，没办法1997年新机场启用后，国际直达航班多，航线覆盖广，办手续也方便，优势太明显了。

其次才会考虑广州白云机场，虽然它在华南地区是老大，但跟香港机场比，还是差点意思，而深圳呢，明明是改革开放前沿，科技公司扎堆，可他以前几乎从不选它出国。

深圳宝安国际机场2013年年底就启用了，但那时候国际航线少得可怜，大多还是中转的，办登机的地方就挤在一楼，麻烦得很。

不过这一两年不一样了，去新加坡、日本、韩国，甚至更远的地方，好几次都是从深圳直飞，香港机场的使用频率越来越低。

当然现在香港还是最方便，广州也一如既往靠谱，但估计明年年初开始，这出行格局得大变样。

告诉大家一个超给力的消息：香港国际机场2号航站楼明年三四月份就要正式启用了，这座1997年7月1日启用的机场，都快运营29年了，新航站楼一投用，承载能力肯定又上一个台阶。

不光香港，广州白云机场的T3航站楼和第五条跑道也会同步启用；深圳宝安国际机场更牛，直接进入三跑道时代。

三大机场在差不多同一时间集体扩容，这意味着大湾区的航空枢纽要迎来全新局面了。

三大机场这么密集地搞扩容，不是没原因的，背后是三大因素在推着走：内部需求、外部压力和战略雄心，这三样在大湾区现在的发展节奏里，正互相作用、越演越烈。

先说说内部需求，这绝对是最核心的，中国经济发展得这么好，企业出海跟“下饺子”似的，越来越多；咱们普通人不管是公务出差、考察学习，还是私人旅游，想出国的愿望也越来越强烈。

而且现在中国正在搞高质量发展，产业升级、腾笼换鸟，人员和物资的跨境流动越来越频繁，内部的人想出去，外部的人想来中国，两头一叠加，对机场的承载能力要求自然就高了。

这背后其实就是中国经济实力和综合国力的体现，底气足了，流动才会这么频繁。

再说说外部压力，现在中国在全世界的存在感越来越强，经济、文化各种交流活动特别多，国际社会跟中国的联系越来越紧密，外国人来中国、外国物资进中国的频次和规模都在涨，这也逼着大湾区的航空基础设施得跟上，不能掉链子。

最后是战略雄心，粤港澳大湾区有11座城市，港澳是国际龙头，把握发展方向；广州和深圳是核心枢纽，尤其是深圳，科技实力越来越强，相当于区域发展的“发动机”；剩下的七座城市组成强大的制造业集群，负责落地执行。

作为区域发展的“龙头”和“发动机”，香港、广州、深圳的机场扩容正是时候。

这三大机场组成的机场群，不只是为了满足现在的需求，更是着眼未来的战略布局，想把大湾区打造成真正的世界级湾区。

粤港澳大湾区是全球第四大湾区，前面有纽约、东京、旧金山，咱们不光面积最大、人口最多，还有个独特优势，两文三语、三种货币、两种体制，这种多元格局让大湾区充满了活力和潜力。

一个世界级的湾区，光有宜居环境、科技创新、好的教育还不够，基础设施必须跟上，而航空枢纽就是最关键的一环，相当于湾区的“门户”，人员和物资都得从这进进出出。

以前大湾区人出国，大多只能依赖香港机场，选择特别单一，现在不一样了，香港机场还是龙头，但广州白云机场紧紧跟上，深圳宝安机场后来居上，形成了三足鼎立的局面，选择多了，也更方便了。

这种变化，其实就是内部需求、外部压力和战略雄心共同作用的结果，从2013年深圳宝安机场启用至今，已经12年了。

相信再过一个12年，等我们回头看今天三大机场同步扩容的决定，一定会觉得这步棋走得太对了，对大湾区的发展起到了至关重要的作用。

未来等三大机场扩容后全面运营，大湾区机场群的辐射力和带动作用会更强，给区域经济社会发展注入更多动力。

让我们一起期待这一天，见证大湾区在世界级航空枢纽的助力下，发展得越来越好，成为真正让人骄傲的世界级湾区！