投资30.7亿元的丽江雪山观光火车，运营未满一年便宣告将暂停运营。

据澎湃新闻报道，今年1月中旬，运营方丽江雪山轨道交通有限公司发文称，因客流量与运营收入极低，项目持续严重亏损，将于2月12日停运。1月19日，丽江市交通运输局工作人员向搜狐旅游证实了此事。

一个月前，长沙首条旅游轻轨大王山云巴因欠款问题宣布停运，接连两起事件引发市场对观光交通项目可持续性的追问：动辄数十亿投资的观光交通，还是门“好生意”吗？

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客流、收入均不足预期一成

公开资料显示，丽江雪山观光火车一期工程作为云南省“四个一百”及丽江市重点项目，线路全长20.7公里，串联丽江古城、玉龙雪山、白沙古镇等重要景点，全程单程无座票和有座票分别为50元、70元。

据悉，该项目由中国铁建昆仑集团、中铁二院、中铁八局等多家企业联合投资建设。天眼查平台信息显示，当前该项目股东中已有四家企业被列为被执行人。时任丽江市委书记崔茂虎在调研项目建设及终点站选址工作时曾强调，要着眼长远、严守红线，优化提升规划设计方案，加快推进项目建设。

尽管丽江市2025年预计突破8300万人次，但该项目运营数据却远未达预期。

2025年9月10日，丽江雪山轨道交通有限公司向丽江市政府提交的文件提到，截至2025年8月31日，该观光火车累计运营201天，实现运营收入423万元，仅为招标文件预期票务收入12065万元的3.5%，日均收入仅2.1万元；累计客流量9万人，占招标文件预期客流量164.43万人的5.5%。

文件显示，项目初期运营收入和客流量远低于预期，营收不足以覆盖人工成本，丧失可持续运营支撑能力。对此，丽江市交通运输局一名工作人员对搜狐旅游表示，“了解到项目运营困难情况后，我们也提供了相关支持，但这投资方是企业，还是需依靠企业优化调节。”

图源于中国交通报

面对停运消息，部分网友表示惋惜，认为乘车体验良好，且服务热情。但也有游客表示，观光火车出发厅距丽江古城约9.4公里，驾车需30分钟，距离过远难以承接古城客源；同时，站点周边缺少接驳公交，打车不便。

此外，乘坐该观光火车游览玉龙雪山需先购买100元的景区门票，出行总成本至少150元。

为扭转客流颓势，运营方曾制定近期与中期两套解决方案。近期措施聚焦“引流+提质”，包括压缩甘海子停车场车位；引导公交大巴至新游客服务中心停靠；加密相关公交线路等；中期规划则建议将玉龙雪山景区门票收费站售检票功能前移至新游客服务中心；限制机动车进入景区；社会车辆需停放至新游客服务中心等。

不过，上述方案还未落地，运营方便宣布于2月12日暂停运营。

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多地同类项目遇冷

丽江雪山观光火车并非个例。同为云南省“四个一百”重点建设项目的文山州丘北普者黑有轨电车，串联普者黑景区、九龙谷旅游集散中心区及丘北县城等客流集散点，兼具通勤与旅游功能，于2021年4月通车运营。

图源于云视新闻

但据交通运输部公布的2024年城市轨道交通运营数据，丘北普者黑有轨电车全年客运量51.7万人次，排名全国倒数第二。业内人士分析称，普者黑有轨电车受季节性影响显著，仅每年七八九月旅游旺季客流有所提升，其余时间仍以通勤客流为主。

面临资金困境的还有长沙大王山欢乐云巴。作为全球首条旅游云巴线，串联欢乐雪域、华谊兄弟电影小镇等十大景点，兼顾城市居民通勤需求，于2023年5月正式开业。然而，去年12月18日，运营方长沙云巴科技公司发布公告称，因项目业主单位宣布长期欠款问题被迫停运。据悉，该业主单位最终控制方为长沙市国资委。不过，停运消息发布次日，运营方便宣布恢复运营。

中铁二院工程集团高级工程师伍磊认为，国内多数旅游轨道交通项目参照城市轨道标准建设，推高了建设与运营成本；同时，项目决策阶段多采用拆分景区客流、低票价的测算模式，导致财务评价结果失真，多数项目需长期依赖政府补贴，经济效益不佳。

如何破解盈利困局，成为行业关注焦点。伍磊表示，旅游轨道交通项目应优先贴合旅游景区规划，弱化轨道交通的通勤属性。他以凤凰磁浮观光快线项目为例，该项目在车站选址和线路走向设计中，结合凤凰古城的地理位置、地形特点及现有商业街区分布，将车站建在游客集散核心区域，并与周边商圈深度融合，让游客下车即可感受古城文化魅力。

尽管部分观光列车面临运营困境，但市场仍被看好。共研网报告显示，2025年我国观光列车市场规模约45.2亿元，预计2030年将增长至117.2亿元，2025-2030年年均复合增速达20.9%。

“只有以运营为导向，遵循行业规律进行综合规划配置，推动旅游系统各要素无缝衔接、相互支撑，才能真正提升游客体验，实现项目可持续发展。”一位业内建筑师分析称。

撰文 | 晓慧