比这个冬天更冷的是，刚刚出台的“新新国标电动车”新规。

之所以叫“新新国标”，是因为在没多久之前刚出台了新国标，这次只能用“新新国标”了，希望以后不要再出现“新新新国标”了。

伴随着每一项政策的出台，对电动车的监管都是加码的，对使用者的民众是更加的束缚。

本次新规主要内容有以下几点：

1、限速25公里，超速就断电。

此前曾看到过电动汽车因欠费被强制断电的现象，停着还好，要是在行驶过程中断电，那几乎是要命的。

电动自行车亦是如此，如果行驶过程中突然断电，后边的车怼上来怎么办？因断电没有避让过机动车怎么办？问题显然是很严重的。

2、强制要求卸掉后座，不能载人。

在此前的新国标中规定，电动自行车只允许载一个小孩，这次新新国标直接将后座都拆了，连小孩都不让载。

要知道，如今的电动车作为家庭级最基础的交通工具，几乎是接娃神器，要是不能载人，将失去其最核心的功能和价值。

3、全车塑料用量不能超过5.5%。

在这一规定下，此前柔软的海绵坐垫，只能更换成冰冷的铁皮坐垫或者泡沫坐垫了，舒适感一下子拉下了好几个档。

4、植入了“防篡改技术”和“北斗定位”。

这一规定着实有些鸡肋了，要是几百万的豪车植入这样的技术无疑是高大上的，但在一个小几千元的电动自行车上安装，多少有些劣马配好鞍的感觉。

正因如此，在层层规定之下，新生产出来的电动自行车也出现了几个明显的弊端：

其一，因全车塑料用量减少，车身变重，续航自然变短，不适合长距离的骑行。

其二，价格飙升，有电动车销售人员介绍，新规之下电动自行车价格会从2000元飙升到4000元，这对本来就弱势的底层民众很不友好。

其三，不能载人，失去了太多的功能了，对接娃族影响最大，如果一辆车连最基本的功能都丢了，也就没有存在的价值了。

制定这些标准的人，可曾在天未亮时，见过母亲骑着电动车送孩子上学的身影？

可曾在晚高峰时，见过打工者用电动车驮着工具、蔬菜匆匆回家的模样？

对他们而言，电动车不只是交通工具，更是生计的延伸、家庭的支撑、生活的指望。

如果在这样的寒冬环境下，再给予这样的压力和打击，无异于雪上加霜，还希望有关部门能够谨慎对待。

对于新新规的出台，或许专家是站在安全的角度上考量的。

毕竟如今电动自行车的保有量实在太高，2025年9月的数据，全国约有3.8亿辆，相当于每4个人拥有一辆。

同时事故率约2%，远高于汽车事故率的万分之五，确实有管理和限制的必要。

但也不能因2%的事故率，用100%的严格标准去约束，为了想象中的风险，不惜制造困难，这本来就是一则悖论。

再说了，我国服务的宗旨本来就是“为人民服务”，人民指的就是人民大众，在不能保障大多数人民的根本利益的前提下，多有的规定都有待商榷。

还有，之所以汽车的事故率较低，有一个核心的原因是，管理和监管比较到位。

有超速，有违停，有闯红灯等现象均会被处罚，而电动车的监管较弱，如果加强电动车的行驶管理，肯定也能达到理想的效果。

政策可以严谨，但不可冷漠；标准可以严格，但不可脱离地气。

当一项规定让母亲无法接送孩子，让劳动者负重难行，让普通家庭额外负担。

无论它戴着多么光鲜的“安全帽”“科技帽”，都已经背离了公共服务的初衷。

接下来，让我们看看民众们的呼声：

网友@上上签zzh说道：“这规定让普通人日子更难过了。”

网友@并不清楚怎么弄，说到“电动车主要是上班族通勤和接送娃上学，新国标完美的抛弃了这2点。”

网友@贫僧只用海飞丝，评论的最为中肯：

“技术进步，不应以普通人的不便为代价；管理升级，不应以底层生活的溃退为台阶。我们的政策应当有足够的智慧，在安全与生存之间找到平衡，在规范与人性之间留有余地。”

网友@火星网友，直白的讽刺道：

从不骑电动车的一帮“跪族”，煞费苦心给底层牛马制定规则，辛苦了！都是“为你好”啊。

诚然，我国或许已经步入到发达国家的行列了，生活和消费水平已经提高了不少。

但是因我国的人口基数比较大，也有一定的贫富差距，加之房贷、车贷的影响，很多人生活的并不富裕，电动车还是其重要的交通工具。

要是一刀切的执行这样的新规，无异于伤口上撒盐，雪上加霜。

不过，对于新规，也有支持的一方，网友@有态度评论道：

“再不管，交通就乱套了，电驴越做越重，速度越来越快，红灯随便闯，还加装雨棚，人行道都可以飞车，行人走路都提心吊胆，没有保险，不用驾照，不交任何费用，这么好的事情都方便你了？别人怎么办？”

确实任何事物都有两面性，有利好的一面，自然就有不足的一处。但是凡事也都有个度，不足不行，但过犹不及。

最后还是希望所谓的专家们和监管部门，能够从最基层的民众的最基本生活角度出发进行思考，制定出最接地气、最合适的规定。

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