【导语：向来标榜“全栈自研”的小鹏汽车，为何在小鹏X9超级增程最核心的三电技术上与华为深度捆绑？】

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

两家在智电赛道上爱争第一的企业，却彼此惺惺相惜，在华为松山湖园区最美的时节来一场约会。12月2日，小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE下一代增程发电机。

华为智能电动产品线总裁王超在技术分享会上延续华为向来在技术上领先的自信，用了N个TOP 1来概括华为DriveONE。

而这次全球首发华为DriveONE下一代增程发电机的小鹏X9超级增程，恰好也是一款爱争第一的产品。就在上个月小鹏X9超级增程技术发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏用“14项全球领先、32项同级领先”来介绍这款新车。

两家爱争第一的企业，为何能走在一起？小鹏与华为于2024年11月达成全面增程合作，一年之后往前迈出一大步。王超将这一合作表述为“体验领先，科技为本是小鹏&华为的共同追求”。对于华为而言，其在汽车领域更多时候是扮演供应商的角色，与各大主机厂合作是常态。 而向来标榜“全栈自研”小鹏汽车，为何在小鹏X9超级增程最核心的三电技术上与华为深度捆绑？

小鹏为何向华为“借力”

理想、问界、零跑等新势力已在增程赛道先行一步，作为增程赛道后来者的小鹏X9超级增程欲后发制人。因此，小鹏X9超级增程对其动力系统提出极高标准，要做到“纯电续航长、充电速度快、亏电动力足、综合能耗低、增程噪音低、空间集成高”，这要求在架构设计上实现一车双能且不侵占车内乘坐空间；续航上能够兼容5C超快充高压大电池+大油箱；动力上实现同级领先的大七座发电与保电能力；在传统增程最关键的静谧槽点上要求降噪NVH≤0.5dB（A)，真正做到完美融合纯电体验的优势与无感增程的从容，为全球用户打造“下一代增程”体验。

但是，一直在纯电赛跑的小鹏，要跨入增程领域并且迅速在技术上占领高地并不容易。小鹏汽车副总裁、汽车技术委员会主席顾捷谈到，在小鹏X9超级增程研发之初，传统增程系统无法满足下一代增程大七座性能指标要求。行业现有增程解决方案，普遍存在补能效率受限、纯电续航不足、发电功率跟不上、NVH表现难以媲美纯电等痛点。更重要的是，市场上没有一款现成的发电机，能够同时满足在高压平台、超高集成、极致效率与无感静谧性上的严苛技术要求。

正是面对这一共同的技术挑战，小鹏选择与智能三电领域顶级合作伙伴华为共同研发。小鹏X9超级增程全球首发了DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。此次双方联合推出的华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，堪称下一代增程系统的“超级心脏”，其1.88kW/kg的持续功率密度较行业平均水平提升40%以上，配合75kW持续发电功率与85kW最大发电功率，让小鹏X9实现150km/h高速巡航不亏电、8%低电量动力不衰减的硬核表现。

更关键的是，通过多冲片齿部喷油冷却技术与极致集成设计，发电机Y向尺寸压缩至≤230mm，结合小鹏前舱一体压铸82合1技术，在不侵占座舱空间的同时，实现了≥92%的工况发电效率与3.6kWh/L的燃油发电效率。而精准主动停缸技术与去旋变控制策略的联合应用，将增程器启停振动降低60%，介入噪音控制在≤0.5dB(A)的无感级别，彻底解决了传统增程车的NVH痛点。这套系统与小鹏自研高压纯电架构、超级增程模式协同，最终成就了1602km综合续航与2.53L/100km同级最低油电折算油耗的双重突破，标志着增程技术从“解决有无”正式迈入“体验优劣”的竞争新阶段。

0.5dB背后有何故事？

市场越来越卷，按何小鹏预判，2026年的车市更精彩、更残酷和更血腥。

为了销量和利润，小鹏汽车在拓展纯电市场的同时，势必要在增程市场杀出一条血路。当前坐在新势力销量头把交椅上的零跑，正是采取纯电+增程两条腿走路。

目前，增程市场正处于一个关键的转折期，整体增长放缓，但技术迭代和市场竞争正在重塑其格局。2025年下半年以来，国内增程车型月度销量在10万辆左右徘徊，同比增速放缓甚至出现下滑。例如，理想汽车作为增程领域的代表品牌，从6月起连续多月销量下跌，累计销量目标面临调整压力。这主要受纯电动车价格战加剧、充电基础设施快速扩展等因素影响，部分消费者转向纯电车型。不过，尽管增程整体市场承压，但其“可油可电”的特性有效缓解了里程焦虑，支撑了部分刚需用户，尤其在充电设施不完善、续航需求高的三四线城市及偏远地区，增程车仍具不可替代性。

此时，增程市场预留给刚入局的小鹏的窗口期已非常有限，作为后来者，唯有在技术以及体验感上突破才能有机会。而搭载华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，具备“强”与“静”两大核心特性，为小鹏X9超级增程提供更稳定的效率以及安静无感的增程体验。对发电机的“强”，这是车企普遍的追求，而对“静”的追求，也许没有其他车企像小鹏如此执着。小鹏大动干戈要解决这个痛点，可能与此前小鹏G6、小鹏MONA M03等纯电曾遭到用户吐槽存在低频共振导致耳膜压迫感的问题有关。痛定思痛，小鹏对新车在设计、静音等方面不断强化。

0.5dB背后藏有故事。小鹏X9超级增程志在达成同级最优NVH，实现无感增程体验。为解决增程器噪音与振动对乘坐质感的干扰，小鹏汽车自研主动停缸集成匹配技术，配合华为推动GCU控制策略进行联合调校，通过3个月时间、10余轮联合匹配调校和控制策略寻优，使增程器启停振动总值降低60%。同时加上小鹏汽车的超静谧无感增程器的结构深度优化与引入ENC主动降噪技术，最终实现增程器介入噪音≤0.5dB的行业领先水平，做到“无感启停，无感运行”的纯电级静谧体验。

目前，华为的朋友圈不断扩大，备受关注的是“五界三境”。问界、智界、享界、尊界和尚界是华为终端BG主导，深度参与产品全生命周期管理，而启境、奕境和华境则是由车企采用华为乾崑智能技术方案，保留车企品牌主权。随着华系不断扩大，如何避开同质化竞争将是主机厂要深思的问题。与“五界三境”不同，小鹏与华为建立了另外一种合作模式。如果小鹏与华为在核心技术合作过程中于某些方面做到极致或有新突破，这将是避开同质化竞争的路径之一。

点评

从合作本质来看，小鹏与华为的联手并非简单的供需关系，而是技术共研、体验共创的深度耦合。小鹏以高压平台、智驾算法与整车集成能力定义产品需求，华为则开放三电核心技术与软件调校能力，针对空间布置、系统更高效率、增程的保电能力与动力体验一致性、NVH匹配等四大难题联合攻坚。这种合作模式既凸显了华为“帮车企造好车”的To B定位，将DriveONE等核心技术转化为标准化“武器库”，也让小鹏得以聚焦自身优势领域，快速补齐技术短板。在智能电动化的浪潮中，核心技术的开放与协同，正在替代封闭竞争成为推动行业进步的核心动力。爱争第一的华为与小鹏，将在“竞合共赢”的关系中各自成长。

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