2026年2月25日，嬴彻科技创始人兼CEO马喆人作为中国自动驾驶领域唯一企业代表参与中德总理经济座谈会。

为何是嬴彻科技“唯一代表”参加了中德经济顾问委员会座谈会？嬴彻科技“出海”有何新布局？

2026年3月初，马喆人接受方得网采访。

请看方得网报道。

嬴彻智驾里程已超6亿公里

成快递快运新标配

“核心在于嬴彻科技在卡车自动驾驶领域，已率先建立覆盖技术研发与商业运营的综合能力，并积累了成熟的落地经验。”

面对方得网的提问：“穿越了自动驾驶的资本寒冬，为何是嬴彻科技‘唯一代表’参加了60余位中德政商领袖出席、在人民大会堂举行的中德经济顾问委员会座谈会？”马喆人给出了上述回答。

进入重卡自动驾驶研发、量产与规模化运营第三个年头，嬴彻科技的业务量连续翻倍增长，在中国快递快运头部企业渗透率快速提升。

马喆人总结了企业商业化运营发展三个阶段：第一阶段是实现“双驾变单驾”，直接节省人力成本；第二阶段是通过“智驾接龙”等模式创新，将省人价值扩展至1500-2000公里超长干线场景，同时安全、节油带来的经济效益更加突出；第三阶段就是现在，快递快运客户已将智能驾驶作为新车采购的“标配”。“比如说某快递公司今年预计采购1000台新车，计划全部标配带智驾功能的车型。还有数家企业已开始在做相似规划和执行。”

马喆人进一步表示，2026年春节后，嬴彻科技智能辅助驾驶系统商业运行里程已突破6亿公里！

这不仅是嬴彻科技助推中国物流智能化发展的成果，放在全球干线物流领域，也是重要里程碑。

商业化运营6亿公里背后的数据资产

“天花板”上限更高

自动驾驶水平取决于算力、算法以及数据。算法和算力可以购买，但高质量、海量的真实场景数据，必须通过健康、大规模的商业化运营才能获得。

马喆人表示，获得大量真实运营的数据，这正是嬴彻一直在做“技术+运营”的意义。“基于现有量产台数规模，未来2-3年，我们在数据资产及里程数等关键指标的领先优势会进一步扩大，这决定了我们技术演进的上限。”

一方面，人工智能需要高质量数据进行训练和验证，嬴彻智驾系统超过6亿公里的真实运营里程，就是其最核心的数据资产。另一方面，嬴彻科技持续维护面向全国的运营服务网络，为货主提供运营服务。当自动驾驶无人化接近时，就为“覆盖全国的机器人运营平台”奠定了基础。

真实运营数据不仅用于持续优化算法、提升安全性，更形成了“商业化落地-反哺技术-提升产品竞争力”正向循环。

这就是为什么在自动驾驶行业，数据资产的规模，直接决定了未来的天花板。

也是为什么知名投资人“木头姐”(Cathie Wood)旗下的 ARK Invest，多次将嬴彻纳入年度重磅报告。报告明确指出，嬴彻的智能辅助驾驶商业运营里程位居全球前列，积累的真实数据，不仅可以加速安全验证、提升运营效率，更是加速物流行业自动驾驶商业化进程的关键驱动。

商用车智驾出海路径

“双向奔赴”

当中德产业合作的“范式”转变：从过去德国技术、中国市场的简单互补，转向如今在新技术领域的“双向奔赴”与“互为学习”。

马喆人表示，汽车、物流领域是中国和德国经贸往来的关键大项，商用车智能驾驶有望成为未来机遇点。“在国际市场上，中国乘用车近几年在新能源、自动驾驶‘风生水起’，可预见到下一步，中国商用车的新能源、自动驾驶将逐步‘显山露水’。”

至于嬴彻科技自动驾驶技术出海路径，马喆人明确表示：“本质应该还是技术输出，符合双方的优势互补。”

也就是说，将嬴彻自主研发自动驾驶系统适配在国际品牌商用车，不仅在欧洲落地，也能辐射全球。

事实上，嬴彻科技此前就与欧洲主机厂、一级供应商和当地科技企业、物流公司等，保持接触与交流，已于2024年在德国设立代表处。他强调：“目前欧洲面临司机短缺、招聘困难的问题严重，智能驾驶大规模的成熟应用，让卡车驾驶变得更加安全、舒适，降低司机技能要求与管理成本，商业价值和社会价值非常明确。”

卡车自动驾驶爆发前夜

嬴彻怎么做？

“我们清晰地感到：卡车自动驾驶开始进入爆发前夜。”马喆人预计，商用车领域自动驾驶，很可能从L2+直接跨越到L4，到2030年，覆盖全国的货运机器人网络将初具规模。

无人化越来越接近，嬴彻科技又有什么动作？

值得关注的变化，来自新能源领域。

马喆人透露，嬴彻科技新能源卡车匹配已经在推进当中，年底将有相关车型推出。“有市场需求我们就去适配。现在新能源卡车渗透率提升和续航里程增加，具备了运营条件。”

另一方面，他认为，智能驾驶从油车到电车其实是“从难到易”。“嬴彻主流适配一直以燃油燃气重卡为主，我们深度调校并攻克了各类复杂线控底盘带来的兼容性问题。现在适配电控响应更快的电车平台，反而更简单。”

面对卡车智能化加速的趋势，马喆人表示，嬴彻科技继续保持对汽车产业敬畏心，“技术+运营”多条腿走路，与主机厂“联合开发”，共同打造可快速拓展的平台。

“这个行业需要‘多边形战士’。比如说算法、软硬件一体化、量产工程化、对物流场景的深度理解、运营能力以及与主机厂的协同能力等多个维度，不能有短板，这其实非常考验公司的组织能力和团队搭建能力，不容易。”他说。

真正能打动商用车用户的，永远是经济账。

油车时代，嬴彻科技商业模式已经跑通，为物流客户回报周期通常在10~24个月之间。油价波动越大，经济效益越明显。

而到了电车时代，用户价值期待更高，嬴彻科技能否满足市场需求？真到了自动驾驶时代，物流运营模式颠覆转换，嬴彻科技又能否笑到最后？

获得用户的认可，国家的重视，嬴彻科技搭好了平台，期待拥抱大规模的量变和质变的爆发过程。