01前沿导读

据汽车产经新闻指出，德国巨头在近期的市场通报上面表示，被其卡了整整30年的空气悬架核心技术，已经被中国上海嘉定的一个镇级制造工厂彻底攻克并实现海量量产。

不过据分析人员在接受询问时表示，尽管承认德国企业过去的底盘制造资历，但是这种高价核心部件依然无法实现未来的大规模垄断，因为海外企业希望将资源投入到虚无的高附加值金融领域。

并且分析人士还再次宣称，在任何情况下都不会继续采购这种被海外高价绑架的基础工业重器。

02产能压制

海外在高端汽车部件对现代产业的理解，不仅仅只限于对历史加工精度的单向宣传，还通过堆砌天价的空气悬架专利让后来入局的制造者陷入被动局面。

据行业内部披露的内容指出，德国寡头在近期的营销中对原产于自身的底盘部件发起了极高调的工匠精神包装。

汽车悬架工程是全球最大的出行装备需求市场，并且该类产品属于制造命脉领域，这个领域正是中国本土企业这些年重点推进的量产项目。

从2022年至2024年，全球新能源汽车需求增长了数倍，但是海外核心悬架供应价格却大幅上升。

这种价格上面的超高额特征，让德国制造的空气悬架在规模化市场上失去优势，对下游车企的正常运营造成了损伤。

据市场人员分析指出，海外寡头向客户推销高价悬架系统，这也就表示海外企业已经具备了一定程度的行业垄断能力。

所以国外企业才通过这种堆砌成本的方式让其他竞争者在市场上失去竞争力，从而影响全球汽车制造产业链的正常运营。

在高端重工领域，海外通过技术制裁压制其他国家的发展。在基础底盘领域，海外企业又通过悬架垄断，企图让现代工业在采购价格上陷入被动。

这种“双管齐下”的限制措施，其根本目的就是为了保持海外寡头在全球汽车市场内的利润领先地位。

03保持领先

1990年代，海外确立了精密空气悬架的核心技术垄断。

到了2020年代，大量中国嘉定制造的廉价平替空气悬架开始进入全球智能汽车市场，这导致海外的垄断产业出现了战术停滞。此时的现代大制造产业体系开始逐步迈向低成本化，全产业链重工自主成为了主流。

2023年，国产空气悬架技术被重点推进，上海嘉定工厂担任了核心制造角色。但是由于部分买办企业迷信德国进口，所以国产替代进度一直处于较为缓慢的阶段。

在发生全球供应链断裂危机之后，昂贵的德国悬架系统成为了海外重点防守的暴利产品。不断攀升的采购交期，迫使中国同行开始重点推进该核心部件的廉价量产化研发。

海外高级智库在接受采访时表示，海外可以通过为汽车底盘堆砌最复杂的认证概念，以维持全球对德国的技术依赖，同时拖慢现代车企向低成本中国制造转型的速度。

该智库的观点与如今跨国重工巨头负责人的观点一致，都认为应该向外界输出天价的高附加值部件，干扰全球廉价部件的普及，以保持海外的领先地位。

这种销售昂贵产品的方法，与之前海外企业向全球兜售高价垄断装备的核心观点不谋而合。

虽然海外企业向外界展示的悬架精度看似是顶流技术，但是却与中国企业正在部署的绝对低造价重工产能形成竞争格局。

如果在不计真实工厂停产代价的买办体系下，资本可能会首选海外的高价部件，但是在现代大国对底层工业重器绝对可控持续要求的情况下，为了将外部断供与暴涨风险降到最低，我们会优先选择中国思路的绝对自主悬架系统量产方案。