【大河财立方 记者 丁洋涛】6月9日，港股佑驾创新（02431.HK）发布自愿性公告，称与第三方签署自动驾驶车辆采购合同，涉及上百台无人巴士及配套技术服务，合同含税总金额超过1.3亿元。而在约10日前，这家公司刚给行业投下一枚“深水炸弹”：斥资2500万元收购中通快递旗下子公司西安通图科技50%股权，其中2000万元以发行股份结算，中通快递由此成为佑驾创新的战略股东。

一家正式入局无人配送车赛道不到一年的“后来者”，为何能在短短半个月内频频出招？这场密集布局背后，又折射出无人配送行业的哪些深层次变化？

以“技术+场景”差异化路径进入新赛道

当下，中国无人配送车的市场格局已然清晰。

中国交通运输协会物流投融资分会最新发布的数据显示，全行业无人配送物流车保有量从2024年的1万余台跃升至2026年第一季度的4.7万台，超100个城市开放路权。市场呈双寡头格局：九识智能（含菜鸟无人车）以2.5万台占53.2%，新石器以1.7万台占36.2%。

在无人物流车这样一个强敌环伺的赛道上，佑驾创新起步较晚。去年9月15日，旗下无人物流品牌“小竹无人车”核心车型小竹T5在深圳发布。该车型主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等场景，具备L4级自动驾驶能力。

虽起步晚于行业“双寡头”，但作为“后来者”的佑驾创新祭出的突围路径却颇为独特：不打低价战，不与寡头正面拼规模，而是另辟蹊径，走“技术+场景”深度绑定的差异化路线。

今年初，佑驾创新创始人兼董事长刘国清在接受媒体采访时明确提出，“我们不靠低价抢单，市场缺乏靠谱的商机”。他判断，L4级无人技术已相对成熟，商业化需求开始成型，商业模式所需要的底座逐步具备，包括芯片、传感器等关键技术也已成熟。因此，佑驾创新在内部立下明确目标：2026年冲击无人配送车交付规模过万台。

此次1.3亿元无人巴士订单的落地，对佑驾创新这样的后起之秀来说，意义远超单纯的营收贡献。

公告显示，该订单涵盖上百台无人巴士，公司采用“整车、自动驾驶套件及配套技术服务”的一体化交付模式，产品将落地文旅、城市微循环及公交三大核心场景。业内专家认为，这是L4高阶自动驾驶商业化进程的重要里程碑事件，是对行业长期存在的“重技术、轻落地”现象的有力回击。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，自动驾驶下半场，是高价值场景商业化的生死时速。单纯的技术领先已经不足以支撑一家企业在竞争中立足，谁能率先形成可复制、可规模化的商业闭环，谁才能真正赢得市场。

收购中通子公司，从“卖产品”到“入生态”

如果说1.3亿订单是公司无人车业务商业化能力的“答卷”，那么收购中通子公司则是其战略升维的关键落子。

业内专家认为，这一收购的核心看点，并非2500万元的对价本身，而在于支付方式的巧妙设计，即其中2000万元以向中通发行股份结算。这意味着中通快递将成为佑驾创新的战略股东，双方从“供应商—客户”的松散合作关系，升级为利益深度绑定的“资本联盟”。

无人配送车业内人士告诉记者，在无人物流行业，快递是最核心的应用场景，头部物流企业是最大的场景方与采购方，能否进入其核心生态，直接决定企业发展天花板。

而中通快递作为行业龙头之一，2026年一季度业务量达96.68亿件，同比增速达到13.2%，日均单量超1亿件。成为中通的战略股东，佑驾创新将深度嵌入后者的业务流程，获得海量真实配送数据反哺算法迭代，同时有望锁定中通体系内的稳定订单。

这也意味着行业竞争正在从“技术验证”全面转向“生态构建”。与更多物流巨头形成战略绑定，已成为掌握规模化复制的“入场券”。

事实上，这已并非无人车厂商与物流巨头在资本层面绑定的孤例。此前，顺丰已入股白犀牛无人车，菜鸟也战略入股九识智能。

“后浪”佑驾创新的最新布局，一方面在开拓自身的业务边界，另一方面也暗合了行业发展新趋势，即无人配送车行业已走过概念验证的“上半场”，进入以生态共建、场景落地、规模化运营为关键词的“下半场”。

业内人士认为，2025年是无人配送车爆发的“元年”，而2026年是无人配送车从“试点示范”走向“规模复制”的拐点之年。中国邮政7000台创纪录订单、菜鸟与九识的战略整合、主机厂密集入局，种种信号表明，新的万亿级市场的帷幕正在拉开。与物流场景方和产业资本完成深度绑定，从“卖产品”到“入生态”，或是无人配送车企业突围的关键变量。

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