1950年夏天,十八军筑路部队抵达了二郎山下,开始了举世瞩目的川藏公路修建工作。原名康藏公路的这条道路,起点位于西康的雅安,终点在西藏的拉萨,全长2255公里。修建这条公路的规模和难度,堪称我国公路建设史上的一项前所未有的壮举。
川藏公路蜿蜒向西,翻越着一座座雄伟的山脉,沿途有14座海拔超过4800米的雪山,包括二郎山、折多山、雀儿山、雪齐拉山等。而奔腾的江河,如岷江、青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江,几乎数不胜数。更不用提,筑路工人们还要穿越那片遮天蔽日的原始森林,穿行在数百公里的草原、戈壁与沼泽之间。每一步都充满着未知的危险与艰难。 由于交通极其不便,重型设备无法运送到现场,钢钉与大锤成了战士们唯一能依靠的武器。在接近九十度的绝壁上,战士们的唯一保障,就是一根生死攸关的长绳。几名战士相互配合,有的负责拉绳子保护安全,有的则把自己绑在绳子上,拿着钢钉和铁锤,爬上悬崖,进行高空施工。在那些极端恶劣的环境中,战士们日复一日地在危险地带艰苦工作,长时间的高强度劳动让人不禁为他们的毅力和坚持而动容。 尽管战士们已经付出了极大的努力,但由于设备不足,人力紧张,施工进度始终没有得到明显的突破。司令员陈明义看在眼里,急在心头。为了让战士们有更多时间休息,他几乎毫不犹豫地表示,如果有必要,他宁愿自己上前挖路,也要让战士们得到休息,继续保持体力。 川藏公路的最大难题,莫过于打通二郎山。那时新中国刚刚成立,百废待兴。缺乏先进设备,资金也不充足。战士们试图依靠手中的钢钉和大锤开辟道路,然而,这条路的修建之难,几乎让人感到无法想象。为了确保能在1954年底通车到达西藏,陈明义如实向中央汇报了施工的困难,并请求增加对筑路部队的支援。 陈明义的报告引起了毛主席的高度关注。尽管当时全国有很多需要建设的地方,毛主席仍决定集中全国最好的资源,优先支援川藏公路的建设。于是,1950年11月,测量仪、钢索、开山火药,以及大量的铁铲、铁锤、皮大衣、皮袄等物资被运送到了二郎山下。 当战士们看到这些来自毛主席和党中央的物资时,激动之情溢于言表,许多人甚至感动得流下了眼泪。陈明义站在一块大石头上,鼓舞着大家:这是党和人民集合全国力量给我们送来的,我们有什么理由辜负他们的期待?我们的任务只有一个,哪怕锤断了铁锤,挖断了十字镐,也要开出一条路来! 得到了及时的支援后,施工效率显著提高。科学的施工调配,使得工作进展更加顺利。更重要的是,战士们使用火药开山,这大大降低了施工的难度。终于,1951年2月,战士们成功打通了二郎山,向着下一个艰难的阶段进发。然而,接下来迎接他们的,将是整个川藏公路上最为险峻的一段路程。雀儿山,位于甘孜与德格之间,雄伟的山体拔地而起,是青藏高原的主脉之一。山上有三座超过6000米海拔的山峰,当地人流传着一句话:爬上雀儿山,鞭子打着天。这并非夸张,雀儿山的气候异常严寒,山上的气温长期徘徊在零下30度左右。 那里的寒冷可以说是极其刺骨的。战士们在山上扎营时,早晨常常无法按时起床。并不是因为疲惫,而是因为头发已经被冻住,牢牢地粘在了床上。即使艰难起床,鞋子也常常被冻在了地面上。更为严峻的是,战士们不得不面对强烈的高原反应,严重的缺氧让他们感到头昏脑胀,几乎难以支撑。然而,面对如此艰险的环境,战士们依然坚持在雀儿山上修路,他们是如何在这样的困境中克服困难,继续前进的呢?想要了解更多,敬请关注湖北卫视大揭秘的后续报道。