就算是航空与军事领域的外行，当年也能一眼就看出YF23无论在基本性能还是设计思想，都要比YF22要强得多！然而到1991年，美国空军却宣布YF22最终中标，就是后来的F22A。至于原因到底是什么？居然是嫌弃YF23过于超前，这真是千古奇闻！也是超级大国的顶尖空中战力在此后不到30年就被彻底反超的技术根源；而且是一步错步步错！不但YF23项目彻底下马，甚至就连配套的F120变循环发动机项目，也在仓库里面吃灰超过15年，直到2017年才被重新捡起来。但是后来的XA100变循环发动机项目，到今天也没有重新折腾出什么子丑寅卯。当初的F120发动机最大只有13吨级的推力，而XA100发动机的极限推力是否已经超过15吨，至今都是一个巨大的问号，反倒是东方大国的第5代变循环的正常推力，最低也有22吨到23吨起步了。

这是典型的起了个大早，却连个晚机也没赶上！其实不单纯是配套发动机的问题。很多人都在建议，当今的美国空军，与其2年多折腾下来，所谓的F47仍然是PPT都还没有做完，还拿风筝甚至是AI在全球忽悠，干嘛不直接重启YF23项目？因为YF23即使原样重启，不做任何改变，也能摸到5.8代战机的基本门槛。如果稍微再多一些局部升级，比如把不可动的大倾斜垂尾，变更为可以在超巡下放平的平尾，那么就是标准的下一代主力战斗机。毕竟全向高度隐身、2倍音速超巡、配备变循环航发实现超大航程等等，都是下一代主力战斗机的标准配置。YF23已经提前完成了80%以上的指标，只剩下再修改后半机身的基本气动，然后在适当增推放大全机体量与内置弹舱与主油箱即可。实际情况是说起来容易，

但是在鹰酱的基本体制下，重启YF23项目，堪称比登天还难！首先是YF23的原设计单位是诺斯罗普格鲁曼加麦道。麦道早就不复存在，因此YF23从原始设计团队、原始图纸一直到原始模具，一样都找不到了。在西大的体制下，不用说娘家早就灰飞烟灭的项目，就算想重启F22A的生产线都做不到。YF22可是洛克希德公司的宝贝，就是今天的洛马公司，仍然活的好好的；对比之下，就知道重启YF23完全就是说说而已。再者波音已经拿下了F47的研发预算，资本先天的利益分割性，打死都不可能让YF23来借尸还魂。这也是当年的航空学霸，仅仅不到30年就混到一事无成的根本原因！